在过去的2024年，全国各省市主要机场客流量排名出现了比较大的变化。从已公布数据的千万级机场排名来看，江西南昌的昌北机场是客流下滑最大的。
2024全年，南昌昌北机场的客流量为1129万，排名全国第39名。这个成绩，不仅低于安徽合肥，即将跌出全国前40名。而且，南昌昌北进场也是全国少有的未恢复到2019年水平的，低于2019年同期17.2%。
如今，南昌机场放在华东地区，不仅不如那些省会城市机场，连很多普通地级市机场的客流量也不如。如果放到中部六省，南昌机场的客流量已经沦为第六，被合肥机场超越。
南昌机场客流量为何不高？在我国东南部各省中，江西由于存在感低，经常容易被忽略。然而，江西的位置却非常好，与江西接壤的六个省都是全国经济前十的省份。
而且这些年，南昌和江西文旅产业发展势头迅猛，前往南昌的客流需求是很大的。这从南昌近年来的地铁客流强度就能看出。
按理说，南昌机场的客流量不应该如此“惨淡”。昌北机场客流一直未见起色的主要原因，应该还是以下方面：
第一，昌北机场在江西位置偏北，无法辐射江西大部分地区
南昌在江西的位置，本来就是中偏北了，如果还将南昌机场放在昌北地带，那么昌北机场几乎是辐射不到江西其他城市的，甚至连南昌南部的区县也辐射不到。
赣北的九江和景德镇，都有自己的机场。而上饶主要是前往长三角地区，一般不会大老远去南昌坐飞机。赣南和赣西地区就更不用说了，除了有自己的机场，还要受到长沙机场的覆盖，他们去长沙乘机都比去南昌方便。
所以，南昌当初没有将民航机场放在昌南，把军用机场放在昌北，的确是一个失误。导致南昌机场的辐射能力被大幅削弱，江西人乘机变得不便。
第二，昌北机场的交通接驳还有待改善
南昌机场是全国少有的不通地铁或轨交的省会级机场，直到现在，旅客到达昌北机场后，只能通过机场大巴或者出租车往返市区，很不方便。
加上昌北机场距离市区本来就较远，所以，即使是南昌人，也不太愿意乘机出行。按照规划，南昌地铁一号线昌北机场站，要到2025年6月才能开通；昌九客专昌北机场站，也要等到2027年才能建成通车。这些配套措施，比中部其他省会都是滞后的。
未来随着昌北机场改扩建的完成，加上昌北机场的轨交系统日益完备，南昌的机场客流预计会有一波上涨趋势。
第三，南昌高铁枢纽对航空客流的稀释
由于江西优越的地理位置，人们外出一般都是去周边六省，跨越多省出行的比例较少。所以，赣深高铁和昌景黄等高铁开通后，江西人大部分都会选择高铁出行，航空出行一般是远距离或者跨境旅游。
另外，南昌机场的对外开放等级定位偏低，导致南昌机场的国际航班也偏少。2024年确定的240小时过境免签口岸城市中，江西只有南昌和景德镇是对外过境免签的，比周边省份都少。所以，境外旅客来江西，一般也是通过其他口岸机场。
即便如此，还是应该明确，高铁方便不是昌北机场客流不济的关键原因，毕竟中东部各大城市，没有哪个城市的高铁不方便！所以高铁方便不是决定性因素。
其实，以上这些问题，安徽合肥机场也同样存在，并且更严重。作为万亿城市和千万人口大市，合肥机场客流曾长期落后于昌北机场。
如今，合肥机场的地铁建设，改扩建方面，已经超越南昌了。加上2024年，合肥又被定位成“国际航空货运集散中心”，南昌机场未来想反超合肥机场，恐怕很难了。
结语航空枢纽是一个城市和省份重要的对外沟通和交往门户，南昌昌北机场承担着江西民航发展的重任。扭转客流量不足的困难，实现更便捷的航空出行，是江西和南昌必须重视的。在这方面，南昌可以多向情况类似的合肥机场学习。
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