有多少人还记得这台车，Aprilia Shiver 900。这款车若论历史那就很远了，毕竟Shiver 系列从2007年就诞生了。有很多新人是不了解也正常，但对国内有名的黄龙600熟悉的人，对这台车也就会感到非常面熟了。没错这台车就是黄龙600的原型。Shiver 900自2017年从750排量扩到900排量后，就在2021因不符合欧5+的排放法规等因素在欧洲停产。

停产版本

虽然之前未引进国内，但2019年的车展，在宗申的展台上出现过，应该是早有引进的想法。2022年宗申比亚乔就已经在着手这台双缸摩托在中国的重生计划，但在各种因素辗转下，直到今年才正式低调上市。重生的阿普利亚Shiver 900，虽然外观上经过了细微的调整，但与曾经在欧洲停产的老款Shiver 900还是高度相似的。

如今这款新的Shiver 900应该是交由宗申阿普利亚制造，因此在造价与成本上会降低不少，目前它的定价在68,800元起。这个价格在同级别的进口车型中是相当有诚意的存在，毕竟宝马F900R、杜卡迪Monster 950定价均超十万，杜卡迪哪怕是活动价都在七万往上。只是国产后，搁到当下中国的市场上，还是有点不太稳。

毕竟中国的机车文化氛围对比国外来说并不浓厚，骑车环境造就大部分的机车小白，加上现在国产品牌越来越多，而且车也越来越便宜。如此大环境的投喂下，这个定价只对不差钱、懂行的人，或者看中机车文化与情节的人来说有用，大部分人来说也就看个热闹感叹一下，毕竟有时候对部分人来说国产就是原罪。

那这款重生的阿普利亚Shiver 900又带来了哪些东西呢？其实大体的样貌与老款是高度相似的，这个脸倒是没变什么，油箱两侧的进气口虽然被保留，不过做得更加隐蔽，尾部的造型与排气也进行了改动，基本造型倒是没变，但整体的的攻击感削弱不少。颜色则配备了耀光白、曜星灰、磨砂金、熔岩红四款配色，算是比较丰富。

灯光部分也好在不是卤素的，而是采用全LED的灯组，自动大灯的加入，更是让骑行变得更为简洁方便，并且5寸的TFT全彩仪表也加入了自动感光系统，智能化的功能总会带来更舒适的体验。而且手把按键也是带背光的，这点感觉在夜晚骑行还是需要的吧，不过现在很多以前带背光的按键设计都随着新的升级而取消掉了，难道不会觉得夜晚看不见按键，操作车辆会有困难吗？

这款车配备了电子油门与电子油喷系统，拥有丰富的电控。提供Sport(运动)、Touring(旅行）、Rain(雨天)三种骑行模式，以配合不同骑行环境下的需求。还有三级可调的ATC（牵引力控制系统），与双通道ABS配合使用。

动力部分，搭载的是896cc的90°V型双缸发动机，最大功率70Kw(95.17Ps）/8750rpm，最大扭矩90N.m/6500rpm，采用意大利马瑞利7SM+ECU，动力数据与海外版的基本相同。

不过要说这台V缸发动机，那还是相当有魅力的，因为独特的V缸结构，让它在点火时动力输出更加平顺，稳定的转速范围内能一直保持动力的平稳输出，转弯时也能拥有十足的爆发力，更加利于市区街道的穿梭与操作，在兼顾动力的同时又能在一定程度上拥有不错的燃油经济性。毕竟它的操控性能一直备受海外车友的称赞，也因此，在停产后，仍有许多老外对这款车念念不忘。

Shiver 900采用铝合金与钢管编制的车架组合结构。前刹车为320mm浮动式双盘+径向式四活塞卡钳，后刹车为240mm单盘+单活塞卡钳，老款的Shiver 900卡钳虽然也用的阿普利亚的标，但是也表明了是与Brembo合作生产的，这新款的卡钳不知是否仍旧有Brembode 参与。

轮胎则是前后17寸的真空胎，悬挂部分由KYB提供，120mm行程的的倒立式前叉（回弹、阻尼可调），与130mm行程的单筒侧置后减震（预载、回弹可调）。

目前该车的座高为810mm，整备质量为220Kg，还有有些重的。可以看出新款的Shiver 900虽然进行了优化，但与海外版本的规格还是无限接近的。在老外那里，这款车从动力。燃油经济性、操控、以及丰富的电控系统都是得到非常多的好评的，足以可见，这台车是相当优秀的。

只是目前在国内，街车并不是很吃香，这个价格感觉会有些悬是一方面，重要的是这么大排量的街车在想要打开市场那是任重道远。宗申要不学学QJ来个老六行为，换个标把价格再压一压，说不定会成为爆款呢？不过老外对这款车还是很中意的，据说还会返销国外的，那价格方面就非常有利了。不过之前的申报图上还有另一个版本，不知道啥时候来呢？