11月10日，韩国媒体《中央日报》发表文章称，中国电动汽车在全球市场上飞速发展，欧盟等以关税应对，而中国的电池技术是其竞争力的后盾。电池占电动汽车成本的40%，而中国电池制造商从原料到成品形成垂直系列化，降低了价格。比亚迪就是其中的代表。以电池制造公司起家的比亚迪收购整车企业，进军汽车产业，从电池等汽车核心配件到整车，直接制造，大幅降低了生产单价。旨在超越中国向全球扩张的比亚迪也计划进军韩国乘用车市场。

最近，中国电池不仅在价格竞争力上领先，而且在技术能力上也领先。如果韩国电池无法超越中国，它将很难引领市场。

专家已经将中国的电池技术评为世界第一。根据澳大利亚战略政策研究所（ASPI）发布的《20年核心技术跟踪指标》报告分析，中国去年电池技术研究能力在86个国家中排名第一。全球电池领域被引用次数前10%的论文中，76.1%是中国研究人员撰写的。其次是美国（5.6%）、韩国（3.9%）、德国（1.9%）和澳大利亚（1.5%）。

在同一评估中，2003年美国排在第一位（30.1%），其次是韩国（9.5%）和中国（6.4%），但20年后中国完全占据了主导地位。中国自2014年击败美国以来一直位居第一。韩国国际经济政策研究所 研究员崔在熙表示，“基于其出色的研究能力，除了韩国领先的高镍电池外，中国宁德时代被认为在大多数方面都优于韩国。”美国智库信息技术创新基金会（ITIF）在最近的一份报告中表示，“中国电动汽车和电池企业在创新能力和产品质量方面至少与西方企业持平，有时甚至领先于西方企业。”

即使在韩国，也有人指出，现在还不是忽视中国电池的时候。市场研究公司SNE Research的首席执行官金光柱表示，“中国电池具有价格竞争力和技术实力，韩国需要向中国看齐。”全球第一的宁德时代已经完成了向奔驰等全球汽车供货的技术验证。中国电池企业在除中国以外的全球市场的份额也从去年的35.1%上升至今年上半年的38.9%，这是由于中国主导的磷酸铁锂（LFP）电池需求激增的影响。

据悉，中国的LFP电池虽然便宜且安全，但续航里程比韩国主导的三元系（NCM）电池短，但最近的情况有所不同。宁德时代今年4月推出了新型LFP电池“神行 Plus”，宣布一次充电可行驶1000公里，充电10分钟即可行驶600公里。

中国在半固态技术方面也处于领先地位，半固态技术是下一代电池“全固态”的垫脚石。含有“凝胶电解质”的半固态电池在行驶距离和充电速度方面都优于现有产品。青岛能源、卫蓝新能源等企业已经开始量产半固态电池，蔚来等一些车企也开始试点应用。

中国的科技实力来源于大规模的研发投入。宁德时代正在加快半固态、全固态、钠离子电池的开发，以确保下一代技术领先地位。今年上半年宁德时代仅研发人员就达19758人。上半年研发费用为85.9亿元人民币，高于韩国三家电池公司的总和。据悉，宁德时代的研发费用在三年内增长了五倍多，从2020年的35.69亿元人民币增加到去年的183.56亿元人民币。