小排量跑赛道在如今来说已不足为奇，比如宗申阿普利亚的GPR150、雅马哈R150等，不过风冷125小踏板就比较罕见了，因为在赛道上飞驰不管是整车稳定性还是性能要求都非常高。而就在上个月末的2024 CRRC中国公路摩托车锦标赛中，合资品牌新大洲本田就派出了一款风冷125小踏板进行了单一品牌125踏板组NS125RX挑战赛。并且该车在整场比赛中不管操控、发动机稳定性和动力输出都表现不错，实打实证明了整车的工艺水平。

而本田作为世界头号摩托车品牌，在我国以合资的形式抢占了非常大一块市场，特别是小排量踏板车型，更是受到市场的推捧。因此这台小踏板就是～NS125RX 也是本田为了能够继续在大陆地区占据市场而全新推出的产品，同时也是本田在我国大陆首款带ABS的踏板车型。

并且下站CRRC中国公路摩托车锦标赛将于9月7-8日在江苏万驰国际赛车场举行，而新大洲本田NS125RX挑战赛也将继续举行，可见厂家对该车是有足够的信心。

厂家的信心第一就是来自发动机，因为发动机就是一台就是车的心脏，也是整车最关键的部件。该车搭载的是本田第五代PGM-FI动力引擎，为124cc单缸风冷发动机，升级后最大功率提高到高7kW，最大扭矩10N·m，最大马力9.5p，在同级别踏板车型中属于比较靠前的水平。不过125cc的踏板相比动力输出，相信大家更在意的是稳定性和油耗经济性，这点对于本田的发动就不用说了。

虽然NS125RX厂家有用来上赛道，到究竟也还是市售车，外观方面也一样重要。整车造型是延用了裂行125较饱满的战斗风，但NS125RX的前脸设计得更加宽厚，配合尖锐俯冲式前大灯。且在前脸和车身都融入了自家仿赛CBR1000RR-R的外观元素，车尾也设计更加高翘战斗，看起来十分有力量感。

配置方面对比本田以往在华的踏板车型中算有大升级，首先整车还是采用全LED灯具，为夜间骑行提供不错的照明效果；配备圆形的LCD液晶显示屏、还具备USB充电口、双拉线油门；同时前制动装备了日清品牌的双活塞卡钳和直径220毫米的刹车碟，比较可惜的是后轮还是鼓动刹车的方式。

并且搭配了无钥匙启动以及自动启停功能，这两个配置可以说大大提高了市区通勤的便利性，比较人性化；最重要的一点，NS125RX标准版配备了CBS联合制动系统，而高配版本更是提供了前轮的ABS防抱死刹车系统，这也是本田首次在踏板摩托车上配备ABS功能。

或许有人会说，小排量通勤车型配个ABS就是没必要，其实不然！因为相比骑惯大排车型和专门有练习骑行技术的摩友，入手125踏板车型更多是新手和单纯用来通勤的。这类摩友暂时没有足够的技术，不能在紧急情况时正确把握好刹车时机和力度。因此小排量车型从某些层面上看，同样应配有良好的刹车系统。当然咯，要实在对自己技术有信心也可选择低配版，还省钱一点，且高低配的唯一区别只是有无ABS。

踏板车型相信大家也比较关心的置物空间，NS125RX前方配备了折叠挂钩，需要时再放出挂物，平时可折叠收起。前双置物斗，基本随身物品都可容入。而作为主要置物处的座桶容纳空间也不错，可轻松放下一顶三分之一的半盔。

到大家最关心的售价了，NS125RX目前有两个版本，CBS版（11999）元，ABS版则为（12999）元！基本上与原本没有搭配ABS的裂行125维持相同区间的售价。

总结

NS125RX作为本田在我国第一台配有ABS的踏板车型，其外观动力和配置都有着不错的表现。用来通勤代步和接送小孩上学都非常适合，甚至小改装一下骑上去练车压弯都可以胜任，毕竟厂家已经用赛道证明。

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