新能源汽车蓬勃发展的大市场环境下，近年来国内涌现出大量优秀的新能源汽车厂家，其中传统车企转型的代表无疑是比亚迪，经过多年的技术积累，比亚迪已经成为国内新能源一哥。造车新势力方面，厚积薄发已经跻身新造车企业第一梯队的零跑也开始受到越来越多用户的关注。

那么，作为这两个车企的当红车型，比亚迪秦PLUS EV和零跑C01谁在操控性方面的表现更能赢得消费和的青睐？我们不妨以指导价同为14.98万元的C01 525舒享版秦PLUS EV 冠军版 510km超越型为例来对比一番。

动力更强 加速超车游刃有余

人们对于动力的追求，是一种对于力量和权利的天然追求。在古代就已经开始，以前的人坐马车，“天子驾六，诸侯驾五……”通过马匹的大小来体现级别的差异。现在，汽车成为普通交通工具，更快的速度、更好的操控成为消费者的普遍追求。

零跑C01搭载可变架构油冷电驱，是业界首款可变架构油冷电驱总成。其最高转速达到了16000rpm，总成的最高效率大于等于94.6%，电机最大功率200千瓦、最大输出扭矩360牛米。而秦PLUS EV 冠军版无论是最大功率还是最大扭矩，都只是零跑C01 的二分之一，差距明显。

底盘稳还有“黑科技” 驾驶乐趣超出想象

如果在选择爱车时，参考过多款不同的车型，那一定会发现悬架主要分为独立悬架以及非独立悬架，就说独立悬架，它的内部零件主要是螺旋弹簧、筒式减震器、上下摆臂以及转向节，结构特点是两侧车轮都有独立的弹性元件，并通过弹性元件与车身整体相连接，采用断开式车桥。

在这方面，零跑C01搭载的是前双叉臂、后五连杆独立悬架，并且对运动化操控做了专门的升级优化，加入更高侧倾刚度的铝合金材质摆臂、连杆设计，簧下质量大大减轻，能够提供出色的操控体验。秦PLUS EV 冠军版搭载的前麦弗逊式独立悬架后多连杆式独立悬架，无论是操控性还是稳定性，都相对要逊色一些。

秦PLUS EV采用的是较为传统的麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架，具有“直筒式”结构。这种设计在左右方向阻尼力较弱，抗刹车点头作用不足，悬架刚度和稳定性也相对较弱。

值得一提的是，零跑C01还搭载CTC电池底盘一体化技术，这一技术将电池和底盘以及下车身进行了集成式设计，减少了冗余结构的设计，有效减少了20%的零部件数量，此举大大提升了电动车的空间、续航和操控的表现。

总的来说，零跑C01在动力、操控以及智能化方面，全面领先比亚迪秦PLUS EV 冠军版。更重要的是，零跑C01相比秦PLUS EV 冠军版还要便宜1万元。所以，不管你是个人还是家庭用户，无论从哪个用车的需求角度出发，零跑C01都要比秦PLUS EV 冠军版更值得选择。