如果用一个词来形容2023年上半年的汽车行业，那势必是“内卷”。其背后的根本原因在于汽车行业本质上是一种规模经济，只有产销上量，才能有效摊销成本，才有可能盈利，才不会被市场淘汰。但从燃油车时代到电动车时代，汽车盈利的规模门槛大幅提高了。

燃油车时代，年产10万辆就基本跨过了盈亏的平衡点。而在当前这个电池上游价格波动、国际芯片巨头借缺芯悍然涨价的电动车时代，盈利的门槛已经上升到了四十万辆。“能挣钱的燃油车不是舆论热点，是话题热点的新能源车不能挣钱”正成为包括上汽大众、一汽丰田、东风本田等在内的合资企业，所面临的时代困局。

在此情况之下，合资车企如何破局？上汽大众给出的答案是油电双收，油车电车两手抓，不单看销量，而是更注重利润增值，做长期主义的朋友。

电车：稳稳的合资销冠

在中国新能源汽车行业结构优势因素的驱使下，进入中国新能源汽车市场对传统内燃汽车企业是有利的。2018年，上汽大众投资了170亿元，在上海安亭建设了首个新能源整车厂，与特斯拉超级工厂落户上海属于同一时期。

2020年，上汽大众新能源工厂建成投产，年产能30万辆，在基于专为电动汽车打造的MEB平台上，生产包括奥迪、大众等品牌的多款全新一代纯电动汽车。

据了解，上汽大众长沙新能源汽车项目也进入了试生产阶段，计划在2024年投产，规划年产能10万台，成为继安亭之外上汽大众又一新能源生产基地

得益于早期全面的布局，上汽大众在新能源领域的成绩明显要高于其他合资车企。尤其是旗下ID.纯电车型，推出仅两年，累计销量就已突破13万辆，位居合资电动品牌第一。

电动化转型初见成效，上汽大众也开始加速其在新能源领域的产品投放节奏。今年上半年，上汽大众推出了2023款的ID.3、ID.4 X和ID.6 X，对旗下ID.纯电系列进行了全面焕新升级。同时，上汽大众还带来了ID. Next概念车，这款旗舰纯电轿车将于明年量产，进一步丰富了ID家族的产品线。

在ID.系列快速打开市场后，上汽大众开始顺势推出各种个性化改装服务。新款ID.3就推出了多个选装方案，主打个性化，包括皎月金星智驾包、瓷白点缀的内饰和360全景等选项。新款ID.4 X和ID.6 X则采用了全新配色和碳晶黑套件，其中ID.4 X增加了薄荷绿新车色和黑、红撞色元素，而ID.6 X则引入了银河蓝车色和全新造型的21吋双色星驰轮毂。

包括燃油车车型，也能看到上汽大众正通过外观颜值、智能科技，来撬动更多年轻消费群体。比如，朗逸、帕萨特创新采用“双前脸”造型；凌渡L不仅拥有无框车门、大掀背尾门、溜背式流线车顶，还有着赛车式的方向盘，和充满运动感、科技感的座舱。

而上汽大众的意图也很明显，就是用年轻化、个性化的产品，来获得年轻用户的认可，在电动车时代重构燃油车时代的“品牌粘性”，以获得持续的发展动力。

油车：技术强化与PHEV“油电同价”

当然，在电动化、智能化的浪潮下，车企战略转型实施的质量与时机，也是决定其在如今日益激烈的市场竞争中存亡的关键。

2022年，乘用车市场的新能源渗透率达到28%，预计2023年，新能源渗透率将达到36%，但要知道，一般一个新产品市场渗透率超过15%，就达到了被市场大众接受的临界点。

这个临界点不是说新能源汽车市场不会增长，而是指落到单个车企头上的市场份额。简单来说，就是市面上出现的新能源产品，已经远远超出了新能源汽车市场的需求。这也是为什么今年年初开始，新能源产品投放节奏越来越快、价格越来越低，甚至出现车企赔钱卖车的现象。行业内卷的背后，其实就是新能源车企的速度、规模、价格之争。

但上汽大众看的比较透彻，国内新能源车企“打得”最为火热时，在新能源领域保持原有的节奏作壁上观，转而收割被大多数人“遗忘”的燃油车市场，并通过强有力的产品，对电动车形成“反攻”，才是电动化时代，合资车企正确的进攻方式。

不久前，上汽大众引入了1.5T EVO II发动机，该发动机是大众集团的第二代产品，采用了大量的全新技术，甚至运用了连续可变流量机油泵、米勒循环系统等只在EA888发动机上才会使用的高端技术。

豪华技术下沉，所带来的效果是显而易见的。相对于此前的1.4T发动机，全新1.5T EVO II净效发动机最大功率提升7.3%，热效率提升8.6%，油耗下降8.6%，二氧化碳排放下降6.7g/km，可以和部分同级混动产品相媲美。

目前，途岳、朗逸、途观已率先搭载全新1.5T EVO II净效发动机。根据上汽大众方面的规划，全面升级的1.5T EVO II净效发动机将逐步替代此前的1.4T发动机产品，上汽大众“T动力”也进入了2.0时代。

除技术端大刀阔斧的改革之外，笔者注意到近期上汽大众帕萨特 PHEV和途观L PHEV两款插混产品，开始出现“油电同价”的趋势。具体体现在，叠加购置税免除以及促销优惠后，PHEV落地价格与同等配置的油车基本相同，也就是说，落地价21万元左右，便可轻松入手品牌力强口碑好、品质可靠的合资品牌PHEV产品。

真正的高手都是长期主义者

市场的反馈，也让上汽大众的策略得到了验证。

官方数据显示，今年上半年，上汽大众累计销量达532509辆。其中，新能源领域，上汽大众ID.家族累计销量为28100辆，保持主流合资电动车销冠。燃油车领域，上汽大众实现了轿车、SUV、MPV三线增长。

轿车领域，凌渡L累计销量为56864辆，同比增长48.4%；帕萨特累计销量为85794辆，同比增长10.6%；New Polo累计销量为18551辆，同比增长69.2%。

SUV领域，途铠累计销量为9459辆，同比增长10.9%；途观家族累计销量为64331，同比增长18.4%；途昂家族累计销量为20931，继续保持主流合资中大型SUV的领先地位。

MPV领域，威然累计销量为7707辆，同比增长26%。

此外，上汽奥迪销量趋势同样整体向好，呈稳健上升。其中奥迪A7L月销连续破千，同比、环比均呈现大幅增长，上半年品牌销量为8827辆。斯柯达品牌在上半年制定并实施“专享车型三年升值服务”计划后，也获得了良好的市场反馈。对比计划实施前，相关车型的线索量提升了30%，客户关注度、知晓度显著提升。

诚然，打价格战、追寻一时成功的短期主义者，能快速的看到成效，但最终还是会在一次次概率事件下，归为平庸并被市场淘汰。真正的高手都是像上汽大众这类的长期主义者，它们在产品研发、生产制造、用户服务等方面持续投入，追寻必然的成功。毕竟，流水不争先，争的是滔滔不绝。