脚步迈入1月份，各大车企也陆续公布了12月份和2023年度战绩。其中自主品牌靠着新能源车走量，头部选手基本能获得好成绩，例如比亚迪、埃安、理想这样的品牌均斩获出色的销量数据。

合资品牌在新能源车领域的转型步伐慢了一拍，所以现在的市场成绩受到了影响。但这不意味着合资品牌就不行了，要明白现在市场大盘依然是燃油车，所以合资品牌靠着燃油车走量依然能获得好成绩。

市场资源往头部品牌靠拢

新能源车企中，比亚迪在去年12月的销量为341043辆，全年总销量数为3024417辆。至于比亚迪车型受欢迎的原因，喵哥说过很多次了。简单一句话总结就是，车型覆盖面广、技术先进，并且价格亲民，加上比亚迪的影响力背书，车型的市场受欢迎度很高。

现在比亚迪的技术还在不断进步，出现在仰望U8和仰望U9两款车身上的先进技术进行下放，对旗下走量车型的市场成绩还会起到推动作用，所以喵哥觉得比亚迪品牌的市场成绩在未来较长时间内依然会领跑市场。

还有一个亮点满满的品牌是理想汽车，12月份交付50353辆，2023年销量376030辆。由此可见理想旗下车型的“奶爸”设计理念还挺受欢迎的。尽管理想的车型设计有点油腻，但是这种“油腻”的设计能够给家人带来舒舒服服的乘坐感受，这对于奶爸们来说已经足够了。而理想汽车掌门人李想对未来也是充满了希望，计划在2024年冲击80万辆年度销量目标，且月度销量挑战10万辆。

奇瑞在12月份交出的销量单也有215690辆，去年一整年实现销量十二连涨，累计销量达到1881316辆，同比增长52.6%。现在奇瑞汽车是国内外市场同时发力，还布局了火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾、银河生态5大领域，车型靠着硬核的技术吸引了众多消费者喜欢。不过奇瑞汽车在国内市场的影响力不如当年也是不争的事实，有着理工男之称的奇瑞汽车还需要在营销方面继续努力。

上汽通用五菱凭借五菱缤果、五菱星光的强势表现，在12月也斩获201666辆的成绩。2023年全年销量为1403066辆。而吉利汽车12月销量150453辆，2023年累计销量为1685616辆，同比增长约18%，完成了全年销量目标，不过吉利汽车的12月销量成绩环比下滑了近25%，可见遇到的压力并不小。

上述品牌都是成绩较好的自主品牌，它们共同的特点是品牌影响力强、新能源产品足够丰富，同时服务渠道也比较完善，而且除了理想汽车之外，基本是传统自主车企，企业体系力也强大，因此打造的新能源产品能够获得不少消费者青睐。而通过这些品牌的市场表现也可以看出国内消费者对自主车型的认可度越来越高。

不过通过部分成绩下滑的车企也可以看出，汽车市场的竞争颇为激烈，哪怕是曾经的王者，稍有不慎就会被成功超越，导致成绩下跌。这也说明了汽车市场没有常胜将军，先要站稳脚跟且持续性地获得胜利，只有提升自身的核心竞争力，持续带来创新性功能，但这不容易做到。

合资品牌也不是不好过

新能源大势下，慢一拍的合资车企受到冲击是不争的事实。但是大家也要明白，合资车企在燃油车领域有着稳固的优势，并且多年积累的燃油车技术也是备受消费者认可。然而现在燃油车依然是主流车型，所以合资车企靠着燃油车走量也能获得好成绩。

现在公布12月和2023年度销量的合资车企并不多，主要是一汽丰田、上汽通用别克和上汽大众。其中，一汽丰田在2023年生产的车型有802666辆，混合动力车型实现增长27%，新能源车型实现增长187%。车型的零售销量是800018辆，同比增长4.1%，电动化车型销售284983辆，占比35.6%；高端化车型销售398075辆，占比49.8%。

同样，上汽大众的ID.家族也获得好成绩，ID.家族在2023年连续6个月销量破万辆，全年销售10.97万辆，累计销量超过22万辆。而ID.家族的ID.3从上市至今，累计销量已经超10万辆。

不过上汽通用别克没有公布新能源车的战绩，只是带来MPV车型的销量数，共有别克GL8以及世纪两款车型，在2023年全年累计终端销售131258辆。

由此可见，头部合资品牌靠着燃油车走量，以及新能源车的辅助，依然能获得好成绩。同时现在传统合资车企也开始往新能源车发力，并逐渐取得正增长的成绩，说明了合资新能源车的市场认可度也在升高。

只是从销量数据来看，合资新能源车与自主新能源车相比还有很大的差距，价格偏高、配置低且新能源技术落后都是影响合资新能源车成绩飙升的重要原因。想要改变这个局面，合资品牌的弥补方法是补齐现有的短板，这需要放弃一些利益。

结语：

2023年车市销量状况遵循二八定律，大部分资源都集中于小部分的头部品牌中，只有小部分资源被大部分车企抢食，这也导致整体车市的竞争尤为激烈。不过俗话也有得说，凡是过往，皆为序章。2023年已经结束，2024年已至，车市新一轮竞争已经开启，谁赢在起跑线不重要，重要的是谁能坚持到最后。2024年，期待各大车企即将上演的“好戏”。