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根据路透社新闻，欧洲议会国际贸易委员会主席贝恩德.兰格周五表示，欧盟和中国即将达成协议，取消对中国进口到欧洲的电动汽车的关税。

兰格告诉德国广播公司NTV，“中国可以承诺至少以最低价格在欧盟提供电动汽车，这将解决通过不公平补贴扭曲竞争的问题，这就是最初引入关税的原因。”

这其实就是中国一直主张的方案，但之前欧盟一直都没有同意。所长觉得如果这个方案真能落地，对中国真的是件大好事。就现在中国电动车的品质，真的不需要靠低价去抢欧洲的市场，出口价格高利润也高，彼此之间还不用打价格战，中国企业都能得益。

美国市场现在对中国电动车企业来说基本上就是零，特朗普加关税对中国车企也完全没有影响。

综合目前得到的信息来看，明年电动车减税、补贴的可能性仍然非常大，虽然现在电动车的渗透率已经超过50%，但销量继续上升还是有一些空间，所以电动车，包括产业链中的零部件、锂电池，锂矿，是所长目前比较看好的行业方向。

近期还有一则比较劲爆的消息，比亚迪有可能会收购蔚来。

注：今天这篇文章来自《所长会客厅》11月23日的文章，因《价值事务所》已是一个全网超过100万关注者的账号了，考虑到舆论影响的问题，无论是跟投资决策直接相关，还是比较敏感的内容，都没办法深入讲，甚至都不能涉及。所以建议大家最好尽可能加入所长会客厅。对比《价值事务所》，《所长会客厅》有更加深度的研究、更加敏感的内容、更全面的陪伴（有问必答）、更及时的解读以及更多精品内容补充……

传言是这样的，比亚迪和蔚来会成立一家合资公司，比亚迪占51%股份，蔚来占49%。以合资公司为主体，以165亿元的价格收购蔚来。

165亿这个数字很不靠谱，蔚来现在的市值有700多亿，不可能用165亿就收购了，如果是165亿美元还差不多。

但所长觉得这个消息很可能也并不完全是空穴来风，从业务上说，比亚迪和蔚来真的还蛮互补的。如果真的收购，对双方可能都会是件好事。为什么这么说呢？

先从蔚来的角度来看。

所长之前分析过，蔚来现在正处在一个非常关键的时点，严重点说是生死关头也不为过。

蔚来的基本盘是30万以上的准豪车，这个细分市场以前就只有蔚来和理想两个玩家，所以利润空间相对很大，竞争也不激烈。

为了解决用户核心的里程焦虑问题，理想选择了增程式电动车的技术路线，蔚来选择了换电路线。

虽然增程式被认为只是一种过渡技术，但实际结果是理想的技术路线得到了用户的认可，增程式成为高端电动汽车赛道的主流。

从前年开始，随着华为问界、吉利极氪等杀入高端电动车市场，蔚来和理想的市场份额都受到了挤压。

为了维持市场份额，蔚来和理想只有往30万以下的中端市场走，理想推出了L6，蔚来则发布了第二品牌乐道。而且乐道为了进一步降低用户购车的门槛，采用了BaaS的销售模式，也就是说用户购车的时候不用付电池的费用，而是通过租借的方式。

前期蔚来已经花费400亿巨资建成了1300多个换电站，而BaaS模式需要蔚来帮助用户垫付电池的成本。假设蔚来每年能够卖到50万台车，其中60%采用BaaS模式，每台车的电池成本算8万，一年就需要240亿。

而三季度蔚来又亏了50多亿，手头现金不到400亿，按照这个烧钱速度，可能撑不了2年了。

对于比亚迪来说，也有一些烦恼。

首先是向高端市场的拓展不力。之前发布的高端子品牌仰望赚到了掌声，但没赚到销量。比亚迪往上上不得，蔚来往下下不去，在用户细分市场完全是互补的。

其次是从长期看来，对电动车发展路径的考量。如果说增程是电动车发展的过渡技术路线，那么插电混动也可以说是另一种过渡技术路线。如果充换电设施足够完备，电动车加电换电像现在的油车加油一样方便，那么插电混动也没有存在的必要，只要纯电车就足以满足出行的需求了。

从海外市场的角度，要实现这一天可能还是非常遥远的事，但是在电车普及率足够高、政策支持力度足够大的国内，这个愿景还是很有可能在不远的将来实现的。从这点考虑，比亚迪的纯电也不能放弃。

当然比亚迪自己也在做纯电车型，但是纯电插电双手互搏，是很困难的操作，如果能够收购蔚来，也能把纯电这块短板补上。

再者，蔚来还有自动驾驶，虽然不是第一梯队，但还是比比亚迪强很多。

最后就是在换电站和BaaS模式上，比亚迪天然就是蔚来的救星。换电模式做大了就是储能，所长前两天说过宁德时代在做零碳电网，最基础的业务模式就是电动车的快充。宁德时代可以搞，比亚迪当然也可以搞。

BaaS模式的核心就是电池，如果比亚迪来搞，相当于是用户的分期付款，只要价格合适，比亚迪做BaaS比蔚来要轻松很多。

简单的说，换电站和BaaS从本质上说，其实都是电池的生意而不是电动车的生意，都可以是比亚迪未来业务拓展的方向。如果通过蔚来来趟一趟路做一个尝试，又何尝不可呢？

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