蒙古国进口的16台美国火车头，已有两台耗时83天抵达我国天津港，并转运至蒙古国。明明中国高铁技术名列前茅，一个普列的火车头，为何蒙古国还要舍近求远，绕半个地球从美国进口？

蒙古国之所以一口气从美国进口了16台火车头，还真不是它有钱，而是因为它境内铁路太拉胯了，全国铁路线路仅有四条，总里程为2258公里，还不到中国的一个零头，然而与交通基础设施不匹配的是，蒙古国的矿产资源却非常丰富，已探明的矿产有80多种，还有6000多个矿点。

其中光是铜矿就有四个世界级别的，比如铜储量达3110万吨的奥尤陶勒盖金铜矿，就被国际知名铁矿三巨头之一的力拓集团相中，双方对该矿的扩建达成了协议，并将该铜矿生产的大部分矿石运往中国，其中蕴含的经济额高达54亿美元，相当于蒙古国经济总量的三分之一，所以说蒙古国肯定不能再像之前一样，在矿产运输上拖后腿了。

于是蒙古国专门制订了铁路发展计划，决定开始大力发展铁路事业，计划铁路总里程达到4680公里，人均密度为每公里600人左右，如果完成，那将成为世界上人均拥有铁路最多的国家之一，要知道我们中国每公里铁路对应的人数，可是9570人，有了铁路自然也需要火车头，于是蒙古国就从美国订购了16台SD70ACe型内燃机车头。那蒙古国为何要舍近求远从美国进口呢？

我们先来说一下蒙古国订购的这款火车头，它是由美国易安迪公司在2005年生产出来的，采用的是12-1010J型柴油机，由3个涡轮构成，提高了输出功率和燃油效率的同时，还能降低排放，也是美国铁路历史上首台符合美国EPA排放法规T4级的内燃机车。

而蒙古国选择它的首要原因是环境问题，蒙古国海拔较高与西伯利亚接壤，冬季经常出现低温天气，而美国的这个火车头采用的是特殊的进气系统，对于高原环境适应性非常的强。那可能就有人说了，我国不也有高原内燃机车——HXN3高原型火车头吗？

但我们需要知道的是，这个火车头在是2014年由HXN3型机车发展而来，在2021年蒙古国和美国签订合同时，我国的这个机车还没有得到市场的完全认可，而美国的内燃机车，早已在这16年的时间里发展的十分成熟。

其次就是马力足够的大，因为蒙古国的铁路运输主要还是运输矿产资源，而SD70ACe型火车头动力强劲，持续牵引力为850千牛，制动能力为470千牛。反观我国的HXN3高原型内燃机车，持续牵引力却为598千牛，制动能力为370千牛，和美国火车头还是有一定的距离，所以蒙古国为了稳妥起见，最终还是选择了美国的内燃机火车头。