近日，有学专业设计的网友给上汽荣威做了一张荣威入门级小车D3的假想图，您觉得这样的设计怎么样？

从曝光的假想图来看，入门级荣威D3将定义为A0级紧凑型两厢车，车长约为4.2米左右，前脸的造型采用当下流行的电感化设计，与之前的荣威车型完全不同，左右大灯之间专门加入了一条连接头灯组的LED灯带，以此来提升这辆车的时尚感。

新能源品牌开始针对各大细分市场渗透，A0级市场在成为新能源品牌的新宠，开始进一步对燃油车份额蚕食，致炫、飞度等车型成为燃油车在A0级车市最后的体面。在业内人士看来，自主电动车将会进一步加快对燃油小车的替代。

随着新能源车的崛起，而燃油小车对用户的吸引力下滑后，传统的燃油小车将逐渐被替代已经成为不争的事实。2022年，国内A0级小车细分市场新能源渗透率已经超过47%，相比2021年增长幅度超过241%。

当越来越多的车企加入A0级纯电代步小车这条赛道，这个细分市场无疑站在了从燃油车转向新能源汽车的巨大风口。可以肯定的是，大家在设计、配置等层面会越来越卷，竞争的激烈程度可以想象。如此一来，谁能吃下这波红利，便成为业界关注的焦点。

过去几年，A00级微型纯电代步车精准切中市场需求空白，屡现亮眼销售数据，撑起了纯电新能源市场的半边天。如今伴随着消费升级，A00级微型纯电代步车已经到达天花板，很难有进一步的增长空间，如今在走下坡路，产品力全面提升的A0级纯电小车正在成为下一个蓝海市场。

据乘联会公布的批发销量显示，A0级纯电小车3月份的批发量达到了13.3万台，同比实现了143%的增幅，相较于A00级小车3月份的5.72万台批发量，同比出现52%的大幅下滑，A0级细分市场无疑是风头这边独好。

再来看占比结构分析，3月份A00级微型纯电代步车占整个纯电新能源的比例为13%，相较于去年同期的32%，出现了19%的大幅份额流失。另外，回顾自2018年开始至2022年的占比结构，A00级微型纯电代步车从49%一路下滑至28%，可谓一年不如一年。

反观A0级纯电小车，3月份的市场份额达到了29%，仅次于中高端的B级纯电车型，超过了A级纯电车型。并且参考2018年至2022年较为平缓的销量占比走势，A0级纯电小车有望在2023年迎来一波大爆发。

还有通过乘联会公布的2022年-2023年各级别纯电车型销量制作的走势图，A00级微型纯电代步车经历了一波陡峭式的断崖下滑，势头甚至不如B级插混新能源，而A0级纯电小车的势头仅次于B级纯电。

由此来看，2023年纯电新能源汽车的“主战场”就在A0级和B级纯电细分领域。鉴于B级纯电新能源的售价偏高，对于新晋玩家来讲，打开局面的难度系数不小，极有可能投进去一大笔研发、营销费用，回头销量不成正比。

相比较而言，A0级纯电小车就没有这方面的顾虑，6-10万元左右的价格区间非常适合自主品牌发挥自己的性价比优势，如何在把控成本的前提下均衡车辆尺寸、续航及审美，满足消费者多场景使用需求，决定着能否卷赢对手。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“随着新能源汽车的快速崛起，整个车市的结构发生了重大的变化，纯电动车的市场结构又决定了未来中国乘用车市场的发展结构特征，而经济型电动车的发展，尤其A0级电动车的发展，并非是短期因素，而是长期的可持续的因素。”

河南省汽车行业商会常务副秘书长朱志芳告诉汽车情报新媒体：3月新能源乘用车出口7万辆，其中纯电动占比94.3%，A0+A00级纯电动出口占比新能源55%。伴随着中国新能源的规模优势和市场扩张需求，A0级新能源产品越来越多进入市场，市场前景任然向好。

由此来看，A0级纯电小车对于广大消费者来说，最关心问题应该还是价格！毕竟是一款入门级车型，只有性价比高才能带来更多的销量！