【导语：路特斯为驭风而生，赛道才是主场，当路特斯回到了主场，所有能被人感知到的都将是品牌本性的自然释放。从荣誉满载的F1赛事，到ELETRE R+和EMEYA的“浙赛最速”，再到立志打造“中国‘古德伍德’”的宏大愿景，路特斯对驾驶、对赛道始终有着狂热的情愫。】

撰文|赟 立、编辑|禾 子

“76年前，路特斯生于赛道，没有任何一个地方比赛道更适合举办路特斯用户嘉年华”，对于近日在浙赛举办的LOTUS DAY，路特斯方面如此评价。

这是路特斯在中国赛道举办的第二场LOTUS DAY，上一场是去年庆祝路特斯品牌全球75周年活动，在上海举办。老车巡游、赛道交付、嘉宾云集，点燃了彼时上赛的现场氛围，也点燃了粉丝用户的路特斯情怀。

LOTUS DAY再度来袭，增加了号称“全球最速量产纯电超跑”EVIJA的中国首试。

“LOTUS DAY不仅是一场用户赛道嘉年华，更是一场令人心潮澎湃的汽车文化盛事”，路特斯方面这样认为。

不可否认，能把赛道嘉年华办得这般有料、充实，这般有血有肉，一般的厂商，或是缺乏历史沉淀和文化软实力的品牌很难做到。路特斯能做起来，且能将其做成一年一度的盛典，功力深厚，可见一斑。

穿过浙赛大门，很容易被现场浓郁的活动氛围俘获，路特斯LOGO底色的“冠军黄”装饰着浙赛显眼处的每一堵墙面，在场的参与者无不沉浸其中，埋藏驾驶者心底的赛道基因被彻底唤醒，路特斯用户、粉丝在这里一同见证品牌“Drive to Drive”的精神内核。

“让驾驶回归驾驭”是路特斯的立企之本，也是路特斯造车价值观的根本所在。即便在All In电动化的时代，路特斯依然将轻量化和操控乐趣当作产品研发的重心。

正如路特斯集团CEO冯擎峰所说，“路特斯想打造的，绝不仅仅是一台从A点到B点的交通工具，也不只是碾压对手的赛道猛兽，而是真正能激发Driver内心共鸣、唤醒驾驶本能的梦想座驾”。也正因为如此，路特斯中国总裁毛京波所言的“路特斯注定为‘驾驭者’存在，世界上只有一个LOTUS”才显得铿锵有力。

当天，按品牌创始人柯林·查普曼私人飞机1:1打造的复刻飞机和F1冠军车手Jenson Button的EVIJA Fittipaldi限量版悉数登场。EVIJA最大马力2039匹，峰值扭矩1704N·m，0-300km/h加速仅需9s。极致的轻量化、空气动力学设计以及性能硬实力都确保了路特斯的赛道情怀在智能化、电气化的时代也能够绽放光芒。

和去年一样，LOTUS DAY的核心任务之一还是“赛道交付”，这是许多标榜性能和运动取向的厂商乐于做的事，路特斯也不例外。但相比之下，路特斯的玩法明显更有仪式感。车主代表们与冯擎峰、毛京波一同完成抛帽交付仪式后，又在嘉宾和冠军车手的带领下，开启了新车的赛道巡游。

用户们的路特斯用车之旅“始于赛道”，这和路特斯品牌“为赛道而生”的初衷高度契合。如此看来，路特斯既是品牌，又是驭风的精神，更是赛道文化和赛道情怀的化身。

情怀，无法用金钱衡量。路特斯的赛道情怀一直都在。

回溯过往，路特斯创始人柯林·查普曼亲手打造过MARK 1，还创造过领先时代的“F1套件”并以此颠覆过历史。

资料显示，路特斯在赛道生涯中斩获过7次F1车队年度总冠军，6次F1车手年度总冠军以及81个F1分站赛冠军。

而浙赛对于路特斯而言又有一定的意义，路特斯ELETRE R+在此取得过“最速SUV”的称号，EMEYA繁花则将“最速量产电动车”、“最速四门轿车”的桂冠收入过囊中。“弯道快，才是真的快”被无数次征服赛道的路特斯所印证，是路特斯基于产品自信和文化领先的呐喊。

无论是激情洋溢的赛道纪录，还是路特斯“地面效应”对整个汽车运动和性能车发展的影响，路特斯都在历史长河中扮演着不可或缺的一环。电动化来袭，路特斯同样可以将乐趣融入电车，用电车在赛道驰骋，并在量产领域施展拳脚。同样是造性能EV，路特斯可以有独特的思路，以历史底蕴作指引，显得有所不同。

路特斯和异军突起的造车新贵有本质的差异，即便后者可以把价格定贵，把定位抬高，但改变不了“后来者”的角色，“造车新势力”一词自创造以来就带有传统厂商对“资本造车”、“野蛮入局”的排斥，甚至是反感。老牌厂商认为新势力们大多缺少历史底蕴，也谈不上情怀，对造车这件事缺乏敬畏。

可以肯定的是，路特斯不遗余力地传播赛道历史、品牌内核、驭风理念和跑车文化，归根结底还是落脚到了“情怀”上。

情怀营销在一定程度上能促使厂商和用户双向奔赴，但对于路特斯这种级别的品牌真的还适用吗？

跑车品牌的受众有多少最终是因为情怀而买单的不得而知，事实上，相比“情怀”，可能“品牌知名度”、“品牌影响力”、“消费偏好”、“消费动机”，甚至是“眼缘”都表现得份量更重。

路特斯同级市场中能强调的卖点有很多，但像保时捷、玛莎拉蒂等友商对于“运动”和“豪华”的兼顾似乎总是更倾向于“豪华”属性，与运动相关的情怀向来都难以是此级别车型畅销的保证，否则保时捷当年也不会推出卡宴和帕拉梅拉，玛莎拉蒂也不会推出莱万特和格雷嘉。

或许，上升到百万级市场，情怀与否，运动与否，在豪华加成、面子加成面前都会变得苍白无力。

点评

路特斯有意将这样的赛道嘉年华打造成中国版的“古德伍德”，让路特斯的品牌情怀得到了加成，LOTUS DAY也被做成了可延续的标志庆典，被塑造成了“例牌”。路特斯相当重视LOTUS DAY，更希望一年一度的赛道狂欢能成为品牌情怀营销的部分谈资。对路特斯而言，友商的竞品都不是“善茬”，想要崭露头角就必须软硬实力共同发力，情怀牌便是路特斯期待的软实力的落脚点。不过，情怀营销得挑品牌和产品，其对思域TYPE-R、伊兰特N以及SUPRA等车型可能适用，但对路特斯是否奏效还不得而知。

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