近日，东南汽车实控方福州青口控股有限公司出现工商变更，原全资股东福州左海汽车有限公司退出，奇瑞汽车股份有限公司新增为全资股东。由于福州青口无实际业务，这一变更，意味着东南汽车被奇瑞汽车正式收编。

至此，这个历经近30载风雨飘摇的品牌迎来自己的最新归宿。

挣扎求生

1995年，由福建汽车工业集团与台湾裕隆集团旗下的中华汽车以50%：50%的比例合资成立了东南汽车，成为当年两岸合资的最大汽车制造商。

由于中华汽车是由裕隆与三菱汽车合资成立，因此东南汽车在技术上主要依附于三菱。最初，东南汽车推出与三菱帕杰罗共享底盘的轻客车型得利卡，其后又推出休闲旅行车富利卡，在当时的客商两用车市场站住了脚。

2003年，东南汽车开始涉足乘用车市场，推出了首款轿车菱帅。不过在同一时期，不仅有大量日、美、韩系轿车通过合资涌入中国市场，也有包括奇瑞、吉利、比亚迪等在内的多个自主品牌的早期车型开始萌芽。这也使得东南汽车的上升通道开始变得拥挤。

2006年4月，东南汽车引入三菱股权，合资公司股权比例变为东南50%、中华25%、三菱25%。其后，由东南汽车生产的蓝瑟等车型开始挂三菱标销售，但收效一般。

直到2008年，东南汽车推出首款自主研发车型V3菱悦，由于汽车三大件仍是三菱的基底，凭借高配低价的性价比优势，新车很快在三四线城市占据一席之地。数据显示，从上市至今，V3菱悦共累积了40万用户。

随后，东南汽车进入上升期。2009年，其推出了基于三菱EVO的翼神；2012年，东南汽车推出正向自主研发的V5菱致和V6菱仕两款轿车，推动企业年销量首次突破10万辆。2013年，东南汽车销量达到11.6万辆。

也是在这一时期，由于股权分配不均，三菱与东南之间的合作出现裂痕。2014年，三菱与东南汽车的合作到期后不再续约。由于技术依赖三菱，缺少自主核心支撑，产品更迭不足，同年，东南汽车销量腰斩至5.4万辆。

随着当时国内市场掀起SUV热，东南汽车借着这一风口，先后推出东南DX7、DX3两款SUV，并迎来高光时刻。2015年，东南汽车销量回暖至近7万辆，2016年销量再次突破10万辆，2017年突破15万辆。与此同时，东南汽车2016年与2017年连续两年企业营收、产值双双突破100亿元。

然而，好景不长。由于东南汽车自主研发实力不足，车型的产品力急剧下滑，加之当时中国车市整体下行，2018-2021年，东南汽车销量持续大幅下滑。数据显示，2018年其销量不足9万辆，2019年其销量下降至3万辆，2020年销量不足1.5万辆，2021年销量跌至0.84万辆。

伴随着销量的下滑，东南汽车的财务也陷入危机。数据显示，2010-2020年，东南汽车总亏损近50亿新台币（超过人民币11亿元）。

2021年，东南汽车也尝试着自救，发布了品牌焕新计划，不仅发布了全新品牌LOGO，还发布了东南DX9、东南N7和东南A7三款新车，但这3款车型至今未能上市。

根据工信部此前发布的《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》(工业和信息化部令第50号)规定，不能维持正常生产经营的，予以特别公示(暂停/取消资质)。如需移出特别公示，需按照准入管理办法重新审查。按照标准，对于像东南汽车这种乘用车的企业而言，如不能维持正常生产经营（续两年年均乘用车产量少于2000辆）就会被取消资质。

在此背景下，岌岌可危的东南汽车迫切需要外部力量的帮助，而奇瑞正是那个白衣骑士。

双向奔赴

事实上，奇瑞与东南汽车的合作源于2022年3月。彼时，一份合作规划的协议在网上传出。在该协议中，东南汽车与奇瑞将形成对赌协议，前者将以80%的股权换取后者的“技术支持”。

此后，2022年6月，福州市商务局官网一份名为“关于市政协十四届一次会议221033号提案的答复”的文件中，提到了东南汽车与奇瑞的合作。“大力招引汽车产业项目。一是‘招大引强’引入整车制造企业。配合东南汽车城引进奇瑞汽车，与东南汽车合作开展整车制造，做大做强汽车整车制造业。”福州市商务局方面称。

此外，在福州市工业和信息化局官网上，一则名为“福州市工信局产业链招商引资成效明显”的信息显示，福州市工信局在积极开展上门招商、靶向引资，并称“与奇瑞汽车签署了《东南汽车项目合作框架协议》”。

2022年8月，东南汽车向工信部申报的一款车型，让奇瑞与东南汽车的合作传闻再次受到外界关注。根据工信部公布的信息，东南汽车申报的SUV DX8 S与奇瑞控股旗下的捷途X70 S外观接近，且东南DX8 S将采用型号为SQRE4T15C的1.5T发动机，发动机企业为奇瑞汽车股份有限公司。业内猜测，东南DX8 S是捷途X70 S的“贴牌车”。

根据网络上流传的一份有关奇瑞与东南汽车合作规划的资料，奇瑞对东南汽车收购的第一步就是以“贴牌车”的形式帮助东南汽车完成销售目标，保全生产资质。日后，双方再逐步投放新车型、扩充产能，并争取在5年内实现年销40万辆的目标，并完成25万辆年产能的新工厂建设。

有分析认为，这样的合作对双方来说都很需要，可以带来双赢。对于东南汽车来说，奇瑞的入局可以加速东南汽车的“翻身”。东南汽车落魄的主要原因是没有自己的整套核心技术体系。而“理工男”奇瑞最拿得出手的便是技术储备。二者合并后，在产品研发上，奇瑞必定会给东南汽车带去更多帮助。

对于奇瑞而言，虽然已经有奇瑞捷豹路虎常熟生产基地、常熟观致生产基地、贵州贵阳新能源客车基地、河南开封开瑞微车和轻卡/捷途乘用车基地以及内蒙古鄂尔多斯SUV和皮卡基地等，大体覆盖了华东、华北、西南，但在销量上东南沿海市场却缺少产能分布，因此东南汽车福建基地就给奇瑞提供了较好的填补可能。

目前，捷途汽车的主要生产基地是奇瑞开封工厂，该工厂具备年产30万辆的生产能力。随着捷途汽车销量目标的上调，捷途汽车的产能亟待扩充。因此，奇瑞与东南汽车的合作也被外界解读为奇瑞为了捷途汽车寻找新的产能，从而实现销量目标。

此外，在出口方面，东盟市场是奇瑞的重要出口地。与东南汽车合作，能够帮助奇瑞在地理位置上“落子”东南，从而为其辐射东盟市场增添助力。

放眼业内，前有吉利将力帆收编后转化为睿蓝，此次奇瑞收购东南可以说是汽车行业资源整合的又一案例。可以预见的是，随着汽车市场竞争的愈发激烈，车企之间的兼并重组之势将成为常态。