当一款类似的产品，每家都卖3万元，而一家只卖不到5000元时，有多少消费者会心动？

这个产品就是高阶智驾选装包。

在其他主机厂的高阶智驾功能需要额外支付3万元及以上时，从出生起就在打智驾牌的极越选择只卖：

4999元。

为什么如此低价促销？或许和市场的转变有关。

根据华为、理想官方口径的数据，去年上市的问界M7智驾版占比一度达到60%以上；理想汽车也表示其AD Max（高阶智能驾驶版本）销量占比达到了70%。

就连魏牌蓝山、方程豹豹8这种泛越野车型，也生怕自己掉队，抓紧更新自己的智能驾驶功能。

从前被终端市场爱搭不理的高阶智驾功能，正在成为用户购车的决定性因素之一。

好不容易乘上了这股东风，极越必须要好好把握住机会。

01

智驾大升级

你或许不知道极越，但你一定知道百度及其旗下的无人驾驶出租车（Robotaxi）萝卜快跑。

7月，萝卜快跑着实火了一把。不光是因为其在武汉日益扩大Robotaxi车队规模，更是因为伴随着其运营范围和规模的不断扩大，对传统网约车、出租车业务所造成的“威胁”。

所谓的威胁有多大暂且不论，萝卜快跑也确实是如今国内Robotaxi领域的领头羊了。

这对于极越意味着什么？夏一平说：“极越汽车（ROBO CAR）和萝卜快跑（ROBOT GO）就像亲兄弟一样。”

也就是说，极越汽车的智能驾驶技术与萝卜快跑的Robotaxi自动驾驶技术同平台，二者背后是百度十年以上，超过1500亿元的投入。

随后夏一平还补充道：“极越L2级别智驾，就相当于萝卜快跑L4级别的技术下放。”

曾经主攻L4场景的算法公司，为了在融资寒冬中存活下去转而做L2辅助驾驶业务的公司不少。但同时涉及L4、L2以及乘用车业务的，极越背后的百度是唯一一家。

而在萝卜快跑业务蒸蒸日上的同时，在L4级别技术栈加持下的极越PPA智能驾驶系统，也迎来了升级：ASD（Apollo Self Driving）。

作为一家在智能驾驶方面经验丰厚的企业的产品，ASD也应用上了目前最火热的端到端技术。

但不同于一些主机厂宣传的单模型端到端，夏一平大方地承认了极越采用的是两段式端到端，即感知端到端+规控端到端，配合安全网络兜底。

极越两段式端到端架构

至于为何选择两段式，而非看上去更高大上的一段式，百度智能驾驶首席研发架构师王亮给出了答案。

其实对于一段式端到端的缺点，行业已经涌现出一些共同的认知。比如一段式端到端具有黑盒系统的不可解释性，缺乏控制力、透明度，“很容易出现上限很惊喜，下限很无语的情况”。

在此基础上，王亮给出了更为深入的解读。

其认为，一段式端到端架构很容易出现两种情况：一是模型自己漏检了视频信息中一个罕见的障碍物、磨损的车道线等元素；二是因感知结果错误导致错误的规划，从而引发系统风险的问题。

“前者出现的概率，远大于后者的概率。但如果二者处于同一个模型内，那么出现Corner Case（长尾场景）的概率就会指数级下降。”

王亮分析为何不选择一段式端到端的原因

比如，一个罕见的不规则红绿灯或一辆拉树木的异型货车，可能因为不在车辆自身规划路径中，所以不会造成影响，进而被模型忽略。

但这种一年一次，甚至几年一次的场景在真正处于车辆路径中的时候，就会因为之前的忽略，从而造成问题。

也就是说，在应用一段式端到端后，车辆的单次接管间隔公里数会迅速被拉长，但同时，出现需要接管的场景会越来越罕见，越来越难以修复。

而两段式模型中，由于会先输出感知数据，让罕见障碍物元素的出现频率和感知模型的额错误数据有了可追溯性，所以其比一段式模型处理长尾场景的能力更强，也更加安全。

但对于消费者而言，技术层面的差距和优缺点再明显，也不如产品能力表现来得直接。

所以王亮继续介绍道，ASD此次更新也让车辆在检测、跟踪、建图、场景理解四大能力上进行了升级。

比如，车辆检测稳定视距提升到了230米，高速小目标避障能力提升了超过60%，可行驶道路范围提升了300%以上，绕行通过率提升了超过40%等。

并且，有业内人士透露，此次ASD更新还有百度导航地图的加持，车辆会根据百度车道级导航地图的数据来选择通勤效率最高的车道，提前识别路边违停车辆较多的车道等。

这一功能并不新鲜，理想汽车在2023年也曾试图通过用自家车主的行驶数据，来提升车辆遇到违停车后的绕行效率。

但按照该人士表示：“百度地图的用户比蔚小理的用户规模要大不少，这方面数据量的差距是巨大的。况且，也有很多新势力想要来购买百度车道级导航地图的权限，但百度是独供给极越的。”

在这样的支持下，王亮也宣布到2024年底，ASD就将实现只要有百度导航地图的地方就能开启智能驾驶，做到“全国都能开”。

02

低价+噱头，极越销量有希望了？

智能驾驶方面，由于有百度的背书，加上萝卜快跑此次的破圈，或许没多少人质疑极越在这方面的能力。

可是，虽然2024年智能驾驶在影响用户购车的众多因素中，排名肉眼可见的上涨，但要想只靠智能驾驶就实现销量上的突破，还是有些天方夜谭。

极越不可能不明白这个道理：智能驾驶再厉害，也要在价格方面有诚意才成。

夏一平说：“目前行业智能驾驶第一梯队的友商们，给自己带激光雷达的智驾服务定价普遍在3万元。极越用纯视觉方案，理应要便宜一点。”

随后，夏一平便给出了ASD终身使用标准售价2.99万（599元/月），限时售价4999元的价格。

在此基础上，极越还将免费给所有使用PPA智能驾驶方案的用户升级为ASD方案，同时再给新用户免费赠送3个月ASD使用权。

要知道，本身极越上一代智能驾驶选装的买断价格就已经比大部分友商便宜了，最低时仅为1.9万元。

作为对比，问界的高阶智驾选装包目前的买断价格是3.6万元；理想汽车的智驾方案包含在车价内，Pro版本和Max版本的差价也在2.8万-3万元之间；蔚来目前政策为购车赠送一年NOP+，按月收费为328元/月；小鹏XNGP的选装价格为2万元。

比大部分友商便宜1万元左右的PPA没能给极越带来多少销量，那就再便宜5000元。

可以说，现在终身4999元的ASD买断价格，在一众友商的智驾选装包中的优势更加明显。

并且，夏一平还透露极越第二款产品极越07的预售价格为21.59万元。从车型尺寸、定位和预售价上来看，极越07的最大竞争对手无疑是车圈顶流小米SU7。

由于极越07将首发搭载ASD方案，那么ASD限时4999元的价格将至少持续到极越07正式上市之后。

届时，如果极越07的正式售价还能再降一降，接近20万的价格，5000元的高阶智驾终身使用权，以及800V的平台架构，极越07的入门版本很可能能弥补上小米SU7标准版的绝大部分缺点。

而如果打着800V+高阶智驾版小米SU7标准版的旗号，极越07或许也能像蔚来ET5/T、极氪001等车型一样受到小米SU7光环的加成。

当然，极越要蹭的，不只是车型的热点。

夏一平还学起了雷军、李斌等一众主机厂一把手，做起了直播测试。

其承诺所有智能驾驶功能，都将由自己亲测后再推送给用户。此前，夏一平已经进行过电池安全、破冰、碰撞等直播测试。

加上自家兄弟萝卜快跑的热度，极越这一番蹭流量的操作下来，加上价格糖衣炮弹，不说出圈，也能收获不少关注了。

价格给到位，传播吸引流量，极越的准备已经做了足了功夫，接下来就看能收获多少成果了。

从极越上市到今年7月为止，也就是其提供买断价格最低时为1.9万元的PPA方案时，极越的月均上险量只有7月份上升到了1000辆以上，其余月份的上险量均为三位数。

如果ASD的上车进度能真如夏一平所说，“8月30日开启内测，9月正式全量推送”的话，那么极越就将成为继华为、小鹏后的第三家，大规模推送基于端到端技术打造的高阶智驾功能的企业（理想还处于内测阶段，蔚来并未将端到端应用于城区/高速智驾）。

这样的噱头，配合友商六分之一的买断价格，再加上新车极越07的发布，极越似乎有希望将自己的月销量规模往上提一提了。