初冬的广州 ,虽然近三十度的高温,但是早晚的凉意还是比较明显的。而这又是广州最好的季节,日间温度虽高,但有风,这个时候,开个能跑的车去跑山,那种感觉会让人大呼过瘾。半开车窗,和山风擦肩而过,并肩山路蜿蜒而上,越往山的深处,这种感觉越是舒服。
跑山路需要一台可以跑的车。怎样的车才算是可以跑的车呢?动力、操控是最重要的条件,而今天我试驾这一台车,刚好在两方面都表现出色。接下来,我们将一起看一下这台车的具体表现。
今天试驾的车型是MG4 EV 出海冠军版,官方指导价11.58万元。
六向驾驶座调节,4向方向盘调节,可以让我非常舒适地调整好坐姿,A柱的三角区,拓宽了过弯的视野,这一点在跑山路的体验上非常重要。尽可能大的视野,会最大限度地保证驾驶安全。
真皮方向盘的手感很好,踩下电门,最大扭矩250N·m瞬间而至,1.64吨的MG4 EV变得非常轻盈,从山间直路中安静而飞快地穿梭而过,速度在不断地攀升,到第一个主弯位的时候,轻踩刹车,MG4 EV凭着480mm的低质心,以及多连杆悬挂的过硬技术与调教支持,50:50车身比例,稳稳地高速过弯,轮子紧紧地抓住地面,车内没有感受到明显的侧倾。作为一台后驱车,出弯的一瞬间,精准的方向指向加上大马力的迅速支持,稳当地呼啸着从出弯位加速继续上山。一个弯,两个弯,九龙湖旁的多弯山路,一个一个被超越,被征服, 直到山顶。这是一种一气呵成的感觉,入弯出弯,加速减速,在不断的变化操作中,身体与车子一起体验了干脆利落的山路之旅。
山路的痛快体验还得益于MG4 EV灵活的A级车身,但在高速上,A级车身却算不上是优势,但最高功率120KW,在100以上的持续加速中,表现却是非常出色,而在高速的弯路上再一次展现了出色的底盘调教,平稳而舒适。如果赶时间,稍微加加速,安全穿插在车流之中,同样有那种一气呵成的驾驶感受。MG4 EV无论是高速还是山路,都能满足驾驶者的需求,能让驾驶者的技术发挥得淋漓尽致。
五连杆的悬架,让MG4 EV在国道的坑洼也能保持舒适的驾驶与乘坐的感受,用料扎实是走过几段路况比较差的国道后浮现在脑海中的四字词。而城市中走走停停的路况,也让MG4 EV的灵活有了用武之地,轻盈迅速的起步,瞬间而至的加速,以及舒适的刹车体验,在城市交通高峰期中游走,绰绰有余,如果不赶时间,让斑马系统给你播一着喜欢的歌,驾驶会变得更有趣和美妙。
从番禺到花都,一路上城市道路、国道、高速和山路,综合体验了MG4 EV的动态表现,这台车长4287mm的后置后驱的MG4 EV让我体验了一次的驾驶的乐趣,“电动小钢炮”当之无愧。这也是MG的赛道基因的传承的体验,即使是A级车,也要把运动“武装”到位。
除了动态表现优秀之外,MG4 EV的外观与空间也有着明显的MG特色。
电感聚焦的犀利前脸,线条向Logo聚焦的设计,既给人一种低趴的跑态,又给人一种破风向前积极进取的国际范。车侧组合腰线,搭配17吋旋风轮毂,跃跃欲试的姿态时刻准备着。而具有空气动力学作用的尾翼和贯穿式大灯,和尾部线条形成立体的视觉效果,让人一目难忘。
车长4287mm,轴距2705mm,车内空间充足与舒适,前排开放式的扶手箱,拓宽横向空间,让主副驾之间的沟通互动更加方便,而后排的膝部空间和腿部空间充足。而放倒第二排,尾箱的空间可以增加到986L,非常实用。
中控台的设计简洁,悬浮的中控屏和液晶仪表盘非常亮眼,搭载斑马系统,语音系统反应迅速,测试连续指令,反应让人满意,而且没有漏掉一个指令。
MG4 EV用的是与宁德时代合作的魔方电池,49kwh,续航415km,采用横置式结构,为车身提供更大的空间。快充在30分钟左右。
而在智能驾辅上,MG4 EV配备了自适应巡航,车道保持,360影像,透明底盘等功能,主动安全到位。
作为中国品牌在欧洲的销量王,MG4 EV从设计开始就采用欧洲的标准,从设计到用料,都体现了MG满满的诚意,而这样一台外观国际化,内饰用料扎实,空间实用,驾驶感受豪华高级,可通勤,可运动,全能表现同级无出其右的后驱车型,售价11.58万元。
是不是物超所值,你去店里试一下就知道了。