自从享界S9出来后，不少车主都能看出来，这辆车是冲着隔壁合资三巨头“宝马、奔驰和奥迪”去的，就是打算抢他们的饭碗，这下，估摸着是轮到他们压力大了，现在的合资怕是日子越来越难过了，可这里能不能吊打他们，我们不太好说，但车主这边有个犯难，我们倒是可以好好聊聊，那便是续航上面的焦虑了。

那便是电车老生常谈的续航焦虑，虽然，有车主觉得这辆车的续航可不低，这辆车因为搭配了一块100KHW的大电池，一度让车辆续航更是史诗级提升，达到恐怖的816公里，哪怕四驱版，他们也有721公里的续航，这么大的续航面前，什么续航焦虑都能被迎刃而解，可这个续航只能说是表面看到的那么乐观而已，真正能达到这个续航，车主恐怕很难做到。

首先，就是续航打折的问题，别看官方宣称这辆车能跑800公里以上，可真正能达到这个续航标准的，我怕大多数车主都很难做到，所谓的CLTC续航，指的是全称为城市循环工况，也就是说，要想达到这个续航，按照他们的标准来，看似它的设计初衷在于贴近日常通勤者的实际需求，特别是高峰时段和市区行驶。

车主估摸着是很难做到了，因为我们平日里开车，是不是要开空调？开了空调后，制冷每下降一度，那车辆的电量消耗就会增加不少，更何况享界S9还是一辆超多电子设备的车辆，各种电子零配件，是不是也要给他们充电，这些用电的设备，可都是用的电池里面的电量，消耗起来自然是车主开的过程中，续航各种打折扣。

而且这还不是重点，重点是大家开车姿势也是一大问题，你平时开车喜不喜欢用力踩油门，还有其他一些骚操作，都会导致续航变低，总之，车主要是纯粹开车是很难做到800多公里的续航，就算车主完全不开空调，操作习惯也完全按照厂商的标准来，那是不是就能达到这个续航了？不好意思，同样是个未知数，因为用车环境也在考虑之中。

到了冬天，因为天气冷的缘故，电池自然会开始掉电，南方还好，不会出现太冷的气候，可北方的车主们可就老遭罪了，尤其是东北那一带的车主们，买这车前，一定要考虑到冬天掉电的问题，很多车主会说，这车的电池不是有低温加热技术吗？夏天时也考虑到天气太热，加入了液态冷却系统，可以保护电池在高低温时的使用。

可这里的问题是所谓的低温加热和液态冷却都存在个问题，就是他们加热的电用的依然是电池里面的电，只不过是把掉电速度减缓了一些而已，续航依然会跟着打折，不过，对于车主来说，这些都是真正麻烦的问题，真正麻烦的是补能焦虑，别看华为在搞液冷超充桩，可充电速度依然是车主最大的困扰，平时开感觉不出来，一到高速补能时，立马问题就来了。

所以，这些因素都导致哪怕享界S9有着那么高的续航，依然会有续航上面的焦虑，不过，这辆车也有个好处，就是能买得起的车主，大多数都是经济条件比较好的人，这群人最大的亮点，就是购买力足够强，也肯定是拥有属于自己的车位，那么有私充桩，他们自然压力会小很多，平时开真没什么太大的问题，主要是跑高速。