说起丰田普拉多，我想车界的“老炮”都会为其竖起大拇指，其前身是1984年推出的兰德酷路泽J70系列的短轴轻量化车型，直到1990年才正式更名为“普拉多”；虽然已经2024年，普拉多也才经历了5代车型的衍变，在那个国产车寥寥无几的时代，在国内的越野界已树立了坚实的地位，并成为了丰田品牌具有代表性的车型。就在今年的7月16日，第五代丰田普拉多正式上市，并以一汽丰田合资的形式生产，共推出了4款车型，指导价区间为45.98-54.98万。近日，我们探店了一汽丰田经销店，并实拍了国产普拉多的一些细节，接下来跟大家分享一下我的个人看法。

进入经销店时，它坐落于偏僻的一角，说实话我还真没有关注到它；等注意到它时，给我的第一感觉便是高和大。对于审美方面就见仁见智了，往早了说，方盒子造型元素似乎以Jeep系列为代表，不知怎么随着国产车的兴起，方盒子元素再次回到了我们身边，还是以大范围“流行”的趋势蔓延，搞得一些合资车在审美上也是“进退两难”。就我个人而言，上款普拉多的造型放现在仍不落后，现款的方盒子风格不敢苟同。最大的变化便是取消了牛头标，改为了字母标识；灯组也与时俱进，升级为了矩阵式LED大灯组，标配了日间行车灯/自适应远近光等，相较于之前的卤素那真是“天壤之别”。

新车尺寸为4925x1980x1910mm，轴距为2850mm，整体较于四代车型大了一圈。车身的线条赋予了更多的棱角，离地间隙依然很高，没有迎宾踏板的辅助，上去还真挺费劲的。尾部有些简洁化，下方的扩展套件凸出明显，不过摸了摸压了压，挺结实；后车窗上方也没有较为实用的扰流板加持，只裸露出一个雨刷器喷口；像极限越野时，对于泥泞或雨天的后车窗渲染是不是会影响视觉呢？

打开车门时还是比较惊讶的，新增了迎宾灯效的功能，仪式感也注重了起来。进入车内后，整体的布局设计还是相当亮眼的，流行元素也丰富，配合带有机甲感的线条，越野气息依然浓厚。不过用手触摸中控台、操控岛和门板时，门板的软质材料更为厚一些，摸起来的手感较为舒适；而中控台和操控岛位置，虽然也能感受到柔软，但手感的细腻度欠佳。

值得注意的位置有：全新样式的四幅式方向盘，中央同样更换为了字母标识，手感也相当充实；对于越野车型来说，物理按键的应用更加贴合实际，而且还采用了类似于钢琴式的风格，按压的阻尼度手感不错；操控岛配备了与陆放/汉兰达相似的机械挡杆，下方的中央差速器锁止、防侧滑、四驱模式的调节，随手就可操控，简单便捷。

体验的车型配备了7英寸非全液晶仪表盘和12.3英寸车机屏幕，搭载的车机系统功能性和操作流畅度都有着大幅提升，像目前备受消费者关注的三大互联映射、OTA升级和语音识别均有配备，而且还有面部/声纹识别功能的加入，功能性更加丰富；语音识别也比较方便，识别准确度高，除了可语音调节空调、切换歌曲外，像座椅的加热/通风也能够识别落实。屏幕的画面显示较为清晰，操作起来的流畅度、反应速度够快，没有明显的卡顿现象。

还有智驾功能，应对时下以科技为主导的汽车市场，似乎没有发动机也不能没有智能化。新车标配了L2级别智能驾驶辅助系统，外部的辅助硬件也是能装就装，保障了主动安全功能的丰富，车道偏离、前方碰撞、主动刹车和居中保持都有加持，驾驶时也多少感到轻松了一些。值得说的是，360°全景观测车辆周围时，中控屏的显示效果真清楚，没有了“雪花”的干扰，看起来都痛快。

我的身高是180cm，把主驾驶调整好我的舒适驾姿后；坐在后排头部空间为一拳，腿部空间为两拳，车身大了一圈，但空间上似乎没有什么提升；但座椅的舒适度却提升了很多，用手按压富有弹性，坐上去的支撑性和包裹性还是比较出色的，预计长时间乘坐也不会累。体验的车型只有前排座椅拥有加热/通风功能，主要这是一款硬派越野车，更注重驾驶感受，家用也不会有人关注它，只有家用才会主要考虑舒适享受，对不对？

中央地台凸起性相当明显，满员乘坐下对于后排乘客或许会有些拘束。后备厢空间很大，平时装一些户外用品和大件物体都可轻松容纳，后排座椅纯平放倒后的空间再次得到拓展，可秒变双人床，功能性还是它的“闪光点”。

还有便是它的动力系统，采用了全新2.4T油电混动系统，匹配8挡手自一体变速箱，相较于之前的纯燃油，不仅提升了燃油经济性，在噪音控制方面也有着显著提升；虽然节油了，但听细心的销售员说油耗仍然有10L；怎么说呢？毕竟这是一款搭载了全时四驱系统的硬派越野车，对于我们家用来说肯定高，但对于经常越野的朋友来说，我个人想，他肯定会说：“太低了吧？！”。

试驾了一下新车，之前开过四代后期版本，匹配的6AT变速箱，那个顿挫感还是相当明显的，换挡的逻辑似乎有些紊乱，不过2.7L版本的动力我也没感觉网上说的那么弱。全新车型的动力很丝滑，前端的电机驱动扭矩很强，起步轻盈快速；8AT变速箱循序渐进，换挡间的契合度完美丝滑，提升不少。底盘配合全时四驱给人十分稳妥的扎实感，过弯时那种强有力的抓地感十分明显，配合轻盈精准的方向盘和高高在上的视野感，还是那句话：别看车大，好开。

我个人的一些总结，无论是家用还是越野，全新普拉多喜欢的人一定很多。但奉劝各位，它的最终归属只有越野，你如果家用不仅感受不到实惠，而且也委屈了它。它注重的一如既往是操控和性能，像一些外观和用料都是无关紧要的，无论哪个车企的家用、越野、赛车类别都在追求的是轻量化，而不是对比车重和配置，性能永远是车的灵魂所在；普拉多能够延续多年，不止是靠情怀那么简单，我们更要侧面想一想为什么还有那么多人在不假思索的信赖它，对吗？