一年多前，奔驰对基于全新EVA电驱平台打造的大型纯电动车型EQS寄予了极大的期望，上市时给出了107.96万的起售价格，顶配更是超过了150万，遗憾的是以往凭借三叉星辉无往不利的奔驰在这台EQS上遭遇了最大的滑铁卢，去年全年这台车的上险量也仅仅只有1583辆，与奔驰S级的25753辆天差地别，不是国内消费不起，因为迈巴赫S级去年还卖出了10817辆，而是因为在电车时代，奔驰的品牌溢价已经撑不起这样的价格了，所以，还没等到上市一周年，奔驰官方就匆匆下调价格，将EQS的起售价格下调至84.5万元，下调了23.46万，相当于官方打了7.8折。

也正是因为如此，此次上市的这台全新的奔驰EQS SUV在国内的定价就要相对务实和低调了许多，起售价格为91.05万元，顶配价格110.05万元，这个定价符合SUV比轿车略贵的事实。

奔驰EQS SUV采用家族化的外观设计，前脸采用“暗夜星辉”的大尺寸封闭式格栅，中间是尺寸硕大的奔驰LOGO，并在格栅顶配配有贯穿式LED日间行车灯，这幅前脸对于国内的消费者来说，并不陌生，因为已经在不少奔驰纯电动车型上采用了。虽然没有脱离油车的影子但识别度还是挺高的。

如果从侧面去看，这种所谓的“弓形车身”设计，除了呈现出较长的车身姿态以及凭借大尺寸带来了一定的气势之外，它看上去并不像一台标准的SUV车型，尤其是缺少车顶行李架的加持，让它更像一台跨界车型，尽管它的高度达到了1721mm，但这种跨界车的感觉却更多一些。

不过这种设计还有个好处，就是极具空气动力学效应，据悉新车的风阻系数只有0.26Cd，在SUV车型里算是比较优秀的了。

尾部除了贯穿式尾灯外，并没有什么特别出彩的地方，尤其是对于见惯了各种纯电动车型的国人来说，略微有点平平无奇，不过胜在造型简约，看上去还是比较大气。

内饰部分对于豪华感和科技感的营造上，百年品牌的底蕴还是值得称道的，玻璃面板、真皮、实木、金属等多种材质搭配出来的协调性和高级感都很棒，而内置的三块屏幕由12.3英寸的液晶仪表、17.7英寸的异形中控屏和12.3英寸的副驾屏组成，横跨整个中控台。配备8核CPU和24GB内存，内置英伟达Xavier AI芯片，可以学习驾驶者的用车习惯。

作为一台大型SUV，奔驰EQS SUV的长宽高分别达到了5137*1965*1721mm，轴距则为3210mm，提供5座和7座两种布局，尽管有着庞大的车身和超过3.2米长的轴距，但是这台车依然有着后驱车型的特点，前轴靠前，中控台占据了不少车内的空间，所以，5座状态下，第二排空间是没问题的，后备厢也有880升的装载容量，7座车型进出第三排比较方便，并且第三排座椅的舒适度和高度厚度都不差，不过腿部空间并不算好，满载状态下，后备厢空间仅有195升，放倒第三排座椅则能达到800升。如果将第二排座椅放倒，5座车型后备厢最大容积2100升，7座车型是2020升。

配置方面，新车标配空气悬架，可以抬升高度25mm，数字LED大灯、主动式氛围灯、L2级驾驶辅助系统，包含自适应巡航、车道保持、并线辅助等功能，以及PRE-SAFE预防性安全系统，当碰撞即将发生时，可自动调节座椅姿态、收紧安全带，另外还标配4.5度的后轮转向功能，不过它也同时提供了后轮10度转向的选装件，这个是需要额外花钱的。

动力部分，新车入门车型为后置单电机，其余两款车型为前后双电机，其中单电机版本最大功率265千瓦，峰值扭矩568牛·米，零百加速6.9秒，双电机版本最大功率也是265千瓦，但是峰值扭矩来到了800牛·米，三款车型均配备111.8kWh的三元锂电池组，后驱车型CLTC续航里程为742公里，另外两款车型的续航里程分别为673和670公里。支持145千瓦快充，37分钟可以将电池电量从10%充到80%。

国内目前在售的大型纯电动SUV一共只有2款，另一款是国产的红旗E-HS9，顶配售价也只有77.98万，这台奔驰EQS SUV可以说是这一区间“唯二”的选择，此次上市，相对当初的EQS轿车，定价算是比较务实的了，但是在纯电动领域，能否撑得起百万售价，还得打个问号。