Daytona 660是继2015年停产的Daytona 675的后继车型，改头换脸的Daytona从原本的纯正跑车变为更偏舒适的街跑车。不过Triumph原厂将Daytona 660定位为正统的3缸跑车车款。本次试驾由Webike合作记者Kenny Sagawa为您报道。

Daytona 660的直接根源可追溯至2006年推出的Daytona 675，在那之前Triumph也有Daytona车型，但Daytona 675作为一款真正的中型超级跑车，搭载同级少见的三缸引擎并且拥有轻量化车身。

Daytona 675在欧洲摩托车杂志所主办的Super Test中连续四年获得「King of Supersport」的称号，并在WSS等顶级赛事中大放异彩，使Triumph的跑车名声大噪。经过数次的车型变更，Daytona 675于2016年停产，但其DNA传承给了搭载同系列引擎的Street Triple运动街车。

到了2017年，新一代更高排气量的Street Triple车型问世，并引入了电子控制等技术，性能也得到了提升。此外在2019年开发了基于Street Triple RS的Moto2比赛用引擎，并相应推出了限量版的Daytona 765 Moto2 Edition。但Daytona 660是作为正式的量产型跑车，是停产后8年来的首次复出。

Triumph 全新中量级跑车Daytona 660。

引擎基于Trident 660的水冷三缸引擎，最大马力为95ps，最大扭力69Nm。引擎动力输出平滑，在低至中转范围拥有饱满的动力，一直延伸到高转，达到了良好的平衡。相比于今Trident 660，Daytona更实现了17%更高的马力和9%更高的扭力。

车架为钢管制，避震系统采用了Showa制的倒立式前叉和可调节预载的单枪后避震，相比Daytona 675和Street Triple系列，结构更为传统。

刹车系统前轮使用双碟刹搭配对向4活塞辐射卡钳，轻量化的五爪铸造铝合金轮毂配备了最新的运动型轮胎Michelin Power 6，实现了轻快的驾驶感。此外电子控制的油门具备三种驾驶模式（运动、路面、雨天）、ABS和可切换的循迹控制系统等，都使得日常驾驶时能享受到运动驾驶乐趣。

舒适且平滑，性能超出同级规格。轻量化的车身和易于操控的输出特性，在雨天时也很安心。

外观上变得更加时尚和现代，Triumph传统的水冷三缸引擎，最大马力95ps虽然不令人惊讶，但实际驾驶时性能超出了规格。当引擎转速超过3000转时，就能够提供最大扭力80%的动力输出，这种低至中速的特性明显偏向街道驾驶的设定，只要打开油门，就能获得强劲的加速感。

全罩式设计和高位风镜的保护效果也很好，因此它也可以被称为运动旅行车。

引擎基于Trident 660，但通过改良引擎反应和增加油门开度（油门位置从一个增加到三个），使得对右手的反应更加直接。六速变速箱和滑动式离合器的组合，带来了平滑的驾驶体验。充满感官享受的三缸声音依然存在，在英国车独有的高雅和时尚氛围中，Daytona的特色依稀可见。

此外，作为全罩式跑车，810mm的座高较低，车身瘦长脚踏感也很好。分离式手把较高，脚踏则相对较低，驾驶姿势也亲切舒适。

Showa制的前后避震系统相对柔软，调节机制范围虽然不广，但在街道上已经足够，另外配备对向四活塞辐射卡钳，加上双碟刹车也非常有效且易于操控。

印象深刻的是标准配备的Michelin Power 6轮胎，即使在路面温度低和雨天的情况下，也能感受到抓地力，安心地享受弯道驾驶。

最新的运动型轮胎Michelin Power 6即使在湿滑路面上也能提供稳定的抓地力。

此外三种驾驶模式（运动、路面、雨天）可以在驾驶时通过手上的开关轻松切换，选择的模式会改变输出特性非常方便。特别是在雨天模式下，即使在路面湿滑的情况下，循迹控制系统也会适当介入，增加安全感。

此外包括ABS和滑动离合器在内的日常驾驶安全装备也是必要且充足的，轻巧的车身和广泛的输出特性，加上钢管车架带来的柔和驾驶感，使得驾驶感觉十分安心。虽然外形是跑车，但驾驶感觉更加友好。

后来在赛道上也进行了试驾，轻快的操控感和柔和且扭力充足的驾驶感，整体感觉坚实地继承了Daytona的DNA，而且可以大胆地打开油门。驾驶姿势也舒适，引擎也易于操控，因此从城市驾驶到旅行都非常适用，也推荐作为跑车驾驶的入门级车型。

自Daytona 675以来，双头灯上方设有进气口设计，灯具已全面LED化。风镜也较高，提高了防风性。

铝制上三星台配合位置更高的分离式手把。作为全罩式跑车，驾驶姿势相当舒适。

座高810mm较低，车身也瘦长，所以双脚着地感很好，还提供了将座高进一步降低25mm至785mm的低座椅。

最大马力95ps/11,250rpm的水冷三缸DOHC 4气门659.3cc引擎，最大扭力69Nm/8,250rpm，超过80%的扭力在仅3,125rpm时就能发挥，这是一种偏向低至中速的输出特性。虽然是钢管车架，但被环抱式架风格的外壳所覆盖。

Showa制φ41mm倒立前叉，搭配φ310mm双碟＆对向4活塞辐射卡钳。轻量化铝合金轮毂配备了最新的运动型轮胎Michelin Power 6。

后摇臂为钢制，并在弯曲部分空间配置了带有催化器的排气管，这是一种高效的布局。

后避震采用Showa制单枪避震，仅限于预载调整，但已针对街道驾驶进行了最佳化设定。

铝制脚踏还可选配支持升挡和降挡的快排系统。

油箱容量为14L，与Trident相同。油箱后端部分设计为易于夹腿的形状。

上方为菜单切换用的方向键和功能键，方向灯开关下方是驾驶模式用开关。

多功能LCD仪表板将引擎转速和速度显示得大而清晰，在下方嵌入的TFT显示屏上显示挡位、距离、平均速度等信息。

与其他摩托车进行比较。 Daytona虽然不如双缸车型轻，但在马力上是顶级的。此外，GSX-8R的日本规格为114万4000日元。