一直以来，笔者都持有以下观点：
增程式车型、插混式车型，它们本质上就是“一车两用”的代表。
在平日上下班通勤，或者是中短途出行的场景下，它们完全用电，相当于纯电动车。
而只有在长途自驾游的场景下，它们才会启用燃油系统，通过混动、直驱、增程等模式确保足够的续航里程。
所以从基础的概念来说，增混车型的整体出发点是很好。它既能提供较高的经济性，也能用燃油系统规避续航里程的痛点问题。所以，在2024年，插混/增程市场快速扩张。Q3季度，包含增程在内的插电混合动力累计销量超140万辆，同比增长82.24%，远高于纯电动车增速。
随着增混车型市场快速扩张，行业内也急需一场技术更新。
10月24日，宁德时代发布了全球首款纯电续航里程可达400Km、具备4C倍率超充能力的骁遥超级增混电池。无疑，这一电池技术将推动增混行业内的技术变革。
骁遥电池，让增混车的使用痛点更小
笔者认为，增程式或插混式的原生结构，可以尽可能地去缩减痛点，但不能完全消除痛点。
我自己有一台电池容量25度多的插混SUV，它可以提供100Km左右的纯电续航里程。就说一点，够用但不完美。比如在买车之前，我认为两三天充一次电不是啥麻烦事儿。但真正用起来之后，就很容易忘记充电，有时候一周才想起来充一次电，造成日常通勤成本的无形增高。
而在出远门的时候，小容量电池也比较容易进入亏电状态。虽然它的亏电油耗，也就5L/100Km左右，但在富电情况下开启混动模式，百公里油耗可以低至2L左右。
所以，从这一角度来说，增程或插混车的电池，自然是越大越好。
不过，电池要做大，自然规避不了重量增大、空间占用增大的问题。考虑到增混车同时拥有燃油和三电两套系统，所以无法一味地通过扩大电池体积的方式来增加续航里程。
而宁德时代此次发布的骁遥超级增混电池，并没有一味地增加电池容量。
宁德时代作为驱动电池专业户，认为限制增混车型续航里程的原因除了电池容量外，还有一个原因，那就是传统锂电池中的锂离子传输效率比较低。
举个例子，在汽车驱动电池中，锂离子通过正负极的“奔跑”来实现化学能向电能的转换。而锂离子身上则需要背负一定的能量，将能量传递过去。我们可以把这种能量传递方式，比喻成“锂离子是搬运工，在搬运食物”。
那么在传统电池中，一个锂离子搬运五份粮食，就要吃掉两份，在能量传递过程中造成损耗。而宁德时代的解题思路，就是向内挖掘、减少内耗。
宁德时代则在骁遥电池的正极材料中引入了活性较高的激发态粒子，相当于给锂离子打造了一条专用的高速通道，减轻了锂离子的负担，可以实现能量在正负极之间的高速传递。在用上这些技术之后，锂离子这位搬运工在搬运五份粮食的时候，只需要吃一份，显著提升了骁遥电池的能量密度。
根据官方数据来看，骁遥电池应用在增程、插混车型上，可以提供超过400Km的纯电续航里程。
这一数据，能让增程、插混车型拥有媲美纯电的使用感受，而且可以大幅提升智能混动模式下的纯电占比，降低能耗。总之，在电池更给力之后，增程和混动车的性能、效率以及经济性都将得到大幅度的提升。
给插混打造4C充电，增混越来越像纯电
事实上，宁德时代除了给骁遥超级增混电池提升效率、能量密度之外，同时也致力于让增程、插混车的充电速度越来越快。因为在目前，很多增程、纯电车在使用过程中都有这么一个问题，那就是普遍只有慢充系统，长时间离家出远门，补充电量很不方便。
对此，宁德时代打造的骁遥增混电池配备了4C充电倍率，理论上可以用15分钟的时间充满电。考虑到电池内阻、充电温度变化等变量因素，骁遥电池充电10分钟，CLTC纯电续航里程即可增加280Km。
对于市场而言，也很有应用前景，最核心的一点，就是让用户更加省钱。
为了实现4C充电倍率，宁德时代在电芯材料方面，下了很大的功夫。
比如针对正极材料，宁德时代使用了快离子导体包覆技术；针对负极材料，则使用了新型的纳米包覆技术。前者可以让锂离子更快速地回到“预备位置”，后者可以让锂离子更加丝滑地“坐进工位”准备工作，从而提升充电速度。
基于4C充电倍率，在未来，采用骁遥电池的增程、插混车型也可以真正像纯电车型一样使用，非必要、不用油。
不仅如此，骁遥电池的低温适应性也得到了提升。基于第二代钠离子电池技术和第二代极寒电解液，骁遥电池即便是在零下40℃的环境下也能保持活性，使得低温续航和充电速率再度提升。
从理论的角度来说，在未来随着骁遥电池逐步普及，那么增程式车型和插混车型，将越来越像“拥有外观发动机”的纯电动汽车。
骁遥电池，是否会抢占纯电生态位？
从今年插混汽车市场的整体增速来看，插混车整体增速已经超过了纯电车型。这也足以说明一个问题：越来越多的消费者，看重插混车的实用性和无痛点特征，更愿意选择插混车。
所以，很多人士担忧的“骁遥电池，会抢占纯电市场生态位”的这一观点也并不成立。就是因为插混车的市占比越来越高，这才催生了骁遥电池这一技术。我们需要注意这两者之间的逻辑关系。
那么不管是插混还是纯电，我们都希望它们的核心技术发展得越来越好、越来越多元化。
从本质来讲，宁德时代此次发布的骁遥超级增混电池，的确有望为插混、增程车市场带来一股新风，助力行业内产品力的整体提升。
同时，笔者也对新能源市场的未来发展动态做了一个预判。
那就是增程、插混市场，迟早会占领大部分的新能源市场。因为随着科技的发展，未来很多增程车、插混车都将以电力、电驱为主，它们也会成为实际上的“纯电动汽车”，而燃油发电和驱动部分，只会参与少部分的工作，成为“外挂”。
说一个很简单的道理：未来应用骁遥电池的插混车、增程车，就好比拥有备用电源的房子；而纯电动汽车，就没有这个备用电源。从实用性的角度来说，你会怎么选？
写在最后：
宁德时代此次发布的骁遥超级增混电池技术，虽然不是新能源行业内的“破局之作”，但它足以实打实地改善增程、插混产品的使用体验。基于此，笔者认为骁遥电池的前景非常广阔，并且增程、插混行业，也有望迎来更快速的增长阶段。
