近几年受疫情影响，中国车市已出现两极分化，车企“淘汰赛”日趋激烈。但是没有想到的是，中国品牌以快速的适应能力和在新能源方面快速转型，逐渐在市场取得突破，而一些以往在各集团中是利润“香饽饽”的合资品牌，却由于新品匮乏、技术乏力，销量逐步下滑，陷入“姥姥不疼舅舅不爱”的尴尬角色。

近日，讴歌品牌被传将退出中国市场，这并不让人出乎意料。产品销量没有起色，电动化新品遥遥无期，确实没有坚持下去的理由。而按照这个标准去衡量，广汽三菱也在多年“不思进取”不仅让消费者关注的热情消失殆尽，而且车型动力总成问题频发却无法解决，也伤了车主的心。

因此广汽三菱即便在今年迎来久违的产品“大年”，将推出两款新车型，却由于之前埋下口碑隐患和新品吸引力等问题，已经被推到发展的十字路口。

店面收缩，官网经销商信息不准

从广汽集团去年发布全年销量来看，广汽三菱无论是产量还是销量，都出现同比两位数下滑。而从具体车型销量来看，虽然广汽三菱旗下有三款车型，但是却只是欧蓝德在唱“独角戏”，占据整体销量85%，另外两款车型劲炫ASX以及弈歌，年销量均未达到万辆。

而今年欧蓝德将在下半年迎来换代，新老款车型如何衔接，消费者的观望，将会对广汽三菱今年市场表现造成巨大影响。果然在今年1月份，广汽三菱销量出现断崖式下滑，产量同比下滑43%，销量同比下滑29%。

但是广汽三菱在2月份的销量表现很反常，由于2月份包括春节长假，天数也少，所以车企销量相比1月份普遍存在明显下滑。比如广汽集团旗下车企2月份销量均环比下滑30-50%，但是除了广汽三菱。去年广汽三菱2月份销量还环比下滑44%，而今年2月份环比下滑幅度不到5%，堪称业界“奇迹”。而这自然让广汽三菱今年累计销量的下滑幅度“好看了”许多。

当然造成这种反常现象，或许有1月份零部件短缺造成交付延迟的问题。但是无论数据怎么挪来挪去，广汽三菱销量下滑已是不争的事实。不仅缺少国产新车，同时去年经销商大会承诺引进的车型，也都没有了下文。所以不少经销商表示不愿意“耗下去”接连退场。以北京市场为例，已经有多家位置较好的经销商，或店面被成其他品牌取代，或店内已经摆放其他品牌车型。

而广汽三菱对经销商信息把控很差，官网所显示与实际情况差别很大，显示的经销商信息不仅有查无此店、地址有误，还有电话空号，让人匪夷所思。广汽三菱车型本来购买网点少，如今厂家又多设置一重信息障碍。

低价陷阱，车型出问题全靠“拖”

广汽三菱三款车型无论在设计、配置还是动力，在同级车型中都处于落后，甚至已经被许多中国品牌SUV大幅超越。但是广汽三菱依靠着三菱的招牌，以及相比其他合资品牌明显偏低的价格，吸引着一波又一波的用户。

但是这样的低价暗藏“陷阱”。通常在用车的前一两年，车辆还能保持比较正常行驶。但是随着使用时间增加，车型发动机和变速器出现故障时有发生，甚至通过厂家升级解决一个问题后，又出现新的问题，导致问题根本无法彻底解决。

而根据消费者反馈，车辆故障解决不了，4S店一方面找各种理由，认定车辆没有按要求操作和保养而推诿责任，另一方面就是各种拖，对于车主的意见反馈也是听之任之。许多消费者面对车辆问题解决无门大呼上当。

而今年广汽三菱推出的两款新车，实际上是各种贴牌。比如即将上市的电动SUV——阿图柯，实际上就是广汽埃安AION V，但是换壳之后价格却比AION V贵了3万；

而时隔多年终于换代的新欧蓝德，主要原因还是借了新奇骏的“光儿”。新欧蓝德相比新奇骏最大特点，可能就是换了一台1.5T四缸涡轮增压发动机，价格自然也是水涨船高，奔着20万元起售价走了。

随着消费者对于三菱汽车认可度的降低，广汽三菱今年将继续面对销量下滑的压力，两款新车型也难以从根本上，改变广汽三菱市场境遇。再看看三菱全球市场都已经断档的新品布局，已是“物是车非”的三菱，还能吸引到多少念想呢？