欧美正在围剿我们的新能源车企，前几天拜登说要对中国汽车开展前所未有的行动，因为他不能让中国汽车充斥美国市场。

而之前马斯克也说过一句话，中国汽车公司最具竞争力，如果没有贸易壁垒，中国汽车制造商将“干掉”世界上其他大多数汽车公司。他认为，中国车企将和八九十年代的日系车一样，席卷全球。

还有苹果，最近也宣布放弃造车了，要知道苹果10年前就入局了，而苹果每年会在汽车研发上投入10亿美元以上，综合来看，造车计划是一个百亿美元级的项目。

苹果为啥放弃造车呢？

一方面，投入了如此多时间和资源造车，却没能拿出产品，说明苹果造车的路线出了问题。

另一方面，早晚要被中国企业卷死。在中国车企的推动下，新能源汽车市场正在加速进入产能淘汰周期，无论是国内还是国外，车企新能源汽车业务的盈利空间都在被极具压缩。

可以说，短短几年，在比亚迪历次降价下，中国国内市场的合资车已经溃不成军了。

根据乘联会数据，2023年乘用车批发市场中，自主品牌占据了6个席位，而合资品牌仅剩下4个。与自主品牌的强势崛起形成鲜明对比的是，合资品牌陷入了困境。根据数据显示，大部分合资企业在2023年都出现了负增长或微增长。其中，上汽大众下滑了1%，广汽丰田下滑了7.3%，而上汽通用、东风日产、广汽本田等品牌的下滑幅度更是达到了两位数。这些曾经在中国市场呼风唤雨的合资品牌，如今却面临着前所未有的挑战。

去年，还有像雪铁龙C6这样的法系车一口气降价12W求生存，也有日产、大众这样的品牌放低了身段，以前十几万的车型现在八九万就卖了，更有像三菱这样的品牌已经宣布彻底推出中国市场。

这不，合资车还没来得及喘气，24年一开春，比亚迪又降2万，秦PLUS7.98万起售，关键是降价还增配。

更关键的是，价格战打到这份上了，比亚迪汽车业务毛利率就没有低于过20%的，降价可是一年比一年凶，但是毛利率竟然一年比一年高，净利率也是一年比一年高。

一边是合资车已经溃不成军了，但另一边他们绝望的发现，最近12天比亚迪8款主力车型降价竟然被称之为“防守降价”，因为吉利、长安、长城、奇瑞等车企正在和比亚迪激烈鏖战，难分难解。

说到底，这波降价只是比亚迪的防守而已，合资车和中国新能源都还没对上线呢，为啥拜登扬言要开展前所未有的行动？

其实，原因很简单，中国拥有最庞大的电车消费市场，市场越大车企卖的越多，赚的越多，才能投入更多钱，技术发展才能越快，品质就能越高，成本就能越低。

同时，因为我们的市场最庞大，规模效应还会进一步降低中国电车的成本。

其次，也是最关键的，中国车企最大的优势就是一个字——卷。

这是一个新行业，所有技术都还有优化可能，你不创新优化人家优化，那不就得淘汰，这是一个机制内卷的行业，所有人都在探索弯道超车的可能，你不去找去试，别人找到了那你就得淘汰。

而且，任何行业的竞争，本质上是人和人在争，而我们占尽优势，而且还是巨大的优势。

这不，去年就有欧盟官员跳出来叫嚣，说中国新能源汽车之所以在欧洲卖得好，是因为车企靠着中国政府的巨额补贴，在欧洲低价倾销才占领市场的。所以呢，他们要对中国的汽车征收高额关税，狠狠重罚。

但是呢，事实上，到去年1月1号，国家补贴就正式宣告结束了，现在哪来的巨额补贴呢。更关键的是，低价倾销一说，中国电动车出口欧洲那别说压低价了，实际上那比国内卖得可贵多了。比如比亚迪海豹，国内售价人民币19万，在欧洲得买人民币35万，快贵一倍了；比亚迪“三剑客”元PLUS，国内13.9万，德国售价折合31万人民币，比中国贵了122%；汉EV在德国卖出51万人民币的高价，比中国贵144%，唐EV是中大型SUV，国内比轿车款汉EV贵一截，德国售价却和唐EV接近，也是折合51万人民币。最绝的还是欧拉好猫，国内10万出头的成交价，欧洲售价接近29万人民币，比中国贵了168%，远不止翻倍。

我们卖的那么贵，却还能卖得那么好，欧洲官员的心惊胆战恰恰证明了中国车企的实力。甚至去年，德国总理都坐不住了，亲自出来给欧洲车企打气，说面对中国车企大家不要被吓倒，而且还拿出了真金白银来激励欧洲车企。

但是，结果就是苹果放弃了造车，奔驰原本要在2030年全面转为电动车销售，一辆燃油车都不卖了，现在直接宣布放弃计划了。

以上种种既是因为中国车企强大，恐怕也是一场针对中国汽车的围剿，最先提出禁售燃油车的是欧盟，但前段时间，欧盟撤回了禁售令。

不仅如此，西方国家眼看着中国新能源汽车在竞争中大幅领先，又开始试图通过以上这些方式重新给全球洗脑，暗示或宣扬电车不行，让大家别买电动车，继续买燃油车，让中国新能源的领先成为一场空，这是一场阴谋。