国内7省建运河，哪条运河价值最高？

继高速公路大基建、高速铁路大基建接近尾声之后，如今这几年国内迎来了修建运河的大基建。如果按照目前已经建好、正在修建和正在规划的运河来看的话，差不多牵涉到7个省份，总计7条运河，总投资差不多有8500亿。分别是河南省内的航道疏浚工程、湖北的荆汉运河、安徽的江淮运河、浙粤赣三省的两条运河、湖南和广西的湘桂运河、广西西江和北部湾的平陆运河。这7条运河中，哪一条的价值最高呢？我们来看一下！

那我们就需要首先来看看这7条运河的基本情况，河南的运河修建比较散，差不多是要花1416亿，搞了47个水路项目，其最大的内河港口就是周口港，目前跑的最大的船运吨位也就是2000吨级；目前安徽已经花了950亿，把江淮运河修好了，在2023年就能通航了。安徽的江淮运河连接淮河和长江，目前跑的吨位也是2000吨级；湖北计划修建的荆汉运河，差不多是在荆州到武汉这一段长江三角拉直，差不多要花748亿，未来通航之后是真正的万吨级轮船从武汉直接到宜昌荆州，然后直抵重庆了；湖南的湘桂运河计划投资1500亿，但是通航以后的吨位只有1000吨级；江西的粤浙赣大运河由两段组成，是目前国内所有规划的运河中，投资规模最大的，高达3200亿。未来完全建好之后浙赣运河的通航吨位只有1000吨级，粤赣运河的通航吨位也是1000吨级；而广西也不甘落后，准备花680亿建平陆运河，说是2026年就能完工。目前平陆运河已经开工正在建设。平均运河的通航吨位为5000吨级。

由上述7条运河的基本上情况我们可知，就运力修建的性价比而言，肯定是首推湖北的荆汉运河的万吨通航吨位，其次就是广西的平陆运河的5000吨的通航吨位了。未来这两条运河的性价比肯定是最高的。而至于其它5条运河，通航吨位都在1000吨到2000吨之间，其性价比确实不够高。而且从沟通的江海水道来看，湖北的荆汉运河本质上还是长江连着长江，荆汉运河将长江黄金水道起到进一步的截弯取直的作用，不仅绕开了很难改善通航条件的荆江河道，而且还将长江黄金水道的价值发挥到最大；而广西的平陆运河，其本质就是国内第二大河珠江与沿海北部湾的直接连接。地处南方的广西本来就多水，加之是水量丰富的珠江干流直接与北部湾沟通，使得平陆运河的水量得到了充足的保障，从而可以使得平陆运河可以走5000吨级的大船。而反观其它5条运河，要么像河南、安徽的运河太过偏北，北方本来就比较缺水，从而使得运河河水难以保障。要么就像粤浙赣运河和湘桂运河，由于都太过靠近各自流域支流的支流上游了，使得即使运河开通之后，通航条件也不优越，也难以行驶大吨位船舶。

如今国内修建运河的大基建项目已然启动。各省根据各自不同的情况，规划和修建不同的运河，确实都想促进各自区域经济的快速发展。但是从性价比来看的话，肯定还是首推湖北的荆汉运河。这不仅表现在荆汉运河本身的运力方面，还体现在湖北在国内内河水运的中心地位。遍观国内，除了沿海地区，就内陆地区通航价值最大的一条河流就是长江了。目前长江是世界上第一大运力内河，其年货运运力达到了38亿吨货物，而2023年全年，我国陆地运输最强的铁路运输货物也才39亿吨。这不仅说明了水运的价值远高于陆运。而且还说明了长江货运的总量差不多齐平了国内铁运。

而湖北地处国内经济地理的天元中心，且有着上千公里的长江黄金水运，差不多占比整个长江通航河段的1/3。而地处湖北腹地的荆汉运河，如果未来开通之后，其价值肯定是超过其它6条内河航运价值的总和。不仅可以极大的改善长江黄金水道的运载吨位和运输时效。而且还可以进一步巩固湖北在中西部地区的内河航运的中心地位。未来整个湖北长江河段都可以走万吨级的大船。而靠近湖北的其它邻省的货物也都可以运到湖北来中转，起到快速的通江达海的作用！所以与其它已经通航、正在修建和正在规划的运河相比，湖北的荆汉运河肯定是未来国内经济价值最高的一条运河。