都说奔驰V级和威霆，养活了一大帮改装厂，毕竟，国内道路悬挂“迈巴赫”字标的奔驰MPV，的确不少，双M立标、大饼式轮毂等等，能见度更是不低。但实际上，迈巴赫官方压根儿就没有MPV，也没提供奔驰MPV车系官改套件，路上有一台算一台，几乎都是副厂件。

但从最新上市的新款奔驰V级来看，对喜欢奔驰立标、追求迈巴赫轮毂的朋友来说，以后就不用再去改副厂件了，因为，你喜欢的外观套件、大立标，已经纳入新款奔驰V级原厂阵营。

8月24日，2024款奔驰V级正式迎来上市。从2024款车系来看，新款奔驰V级提供4款车型可选，指导价区间为49.68-66.98万元。定价而言，新款奔驰V级依旧不便宜，甚至比老款定价略高。

外观来看，新款奔驰V级外观轮廓并无较大变化，车型依然有标轴、长轴可选，标轴版车身三围分别为5140/1928/1920mm，轴距为3200mm；长轴版车身长宽高分别为5370/1928/1920mm，轴距为3430mm。

不过，新款奔驰V级针对豪华向的升级，倒是拿捏住了国人喜好。例如车头，新款奔驰V级已经用上大家喜欢的奔驰立标，全新中网样式+ACC组件，也是最新款奔驰车系的标识之一。

此外，看到新款奔驰V级的轮毂，大家是否觉得眼熟？没错，其正是和迈巴赫S级同宗同源的最新大饼轮毂，19英寸大小放在这台大家伙身上，视觉感不算出众，但也没有“小鞋”既视感。最主要的，在迈巴赫S级和原厂双重光环加持下，新款奔驰V级的外观档次感，提升还是蛮大。

座舱来看，新款奔驰V级的内饰豪华氛围，同样迎来肉眼可见的提升。前排来看，新车已换装奔驰家族经典双联屏设计，中控扶手区域也去掉了常规MPV的实用打法，而是换装接近于自家SUV车型，例如奔驰GLE/GLS中控台设计。

该设计虽牺牲了不少前排空间，但换来的豪华氛围提升，还是挺香的。我相信，大部分考虑奔驰V级的消费者，也更喜欢新款奔驰V级的内饰，毕竟，前排储物空间如何，对坐在中排座的车主，或车主家人来说，并不是关键。

舒适配置来看，2024款入门奔驰V级，配置依然是“拿不出手”系列。新款奔驰V级虽标配双侧电动滑门、电动尾门、空气悬架、几何多光束大灯等配置，但入门款在至关重要的中排座椅，却没有给到进阶配置。要知道，入门款奔驰V级裸车价也49万多了，但高端用户追求的旗舰级舒适，却无法满足。

所以，真正考虑入手新款奔驰V级的用户，预算怎么也得上到60万级起步，因为，你看到的中排座椅腿托/加热/按摩/通风，包括15扬声器的柏林之声音响，以及照顾司机位的L2级辅助驾驶等，都需要上到60.98万的尊贵版才有给到。

但说真的，单从配置规格、中排座舒适性来看，自主品牌售价30多万的MPV，就已经能把60万级的新款奔驰V级比下去。并且，自主品牌顺便还会送你一套车载冰箱、后排娱乐屏，让你差旅途中，也能躺在中排座喝冰咖啡、看电视剧，体验感可不比新款奔驰V级差。

不过，长轴版奔驰V级达到3米4级的轴距，确实有断层般空间优势。就中排座而言，咱们平躺下去时，脚底甚至都碰不到前排靠背；保证中排座拥有自由开启腿托的空间之余，长轴版奔驰V级的后排座，仍能轻松兼容3位成年人乘坐。

包括出行人员携带的登机箱、双肩包等，长轴版奔驰V级在保障乘车人员空间之余，也还有足够富余的后备厢空间。

最后，咱们再来看看新款奔驰V级行驶系统。动力上，新车采用2.0T发动机+48V轻混+9AT变速箱，发动机最大动力输出为170kW/370N·m，峰值功率/扭矩均比老款有所提升。但在电车当道的今天，新款奔驰V级动力的略微提升，还是难以比肩自主新能源MPV。毕竟，它们大多都是双电机四驱，零百动不动就5秒级。

底盘方面，新款奔驰V级为前置后驱布局，悬架结构为前麦弗逊+后半拖拽臂式双独悬。同样，相比大面积铺设铝合金材质，悬架结构也来到前双叉臂+后五连杆的自主新能源MPV，新款奔驰V级就算有空气悬架，但在底盘行驶质感、高速稳定性等方面，也不会占据优势。

只能说，新款奔驰V级对豪华感的升级，的确会让它的部分消费群体更心动。但结合当前MPV市场环境来看，国产新能源MPV的迅猛攻势，甚至让GL8都陷入被动，腾势D9、极氪009、小鹏X9等热门选手，在产品含金量、定价合理性等方面，也比奔驰V级有说服力。

所以，关于新款奔驰V级针对豪华范儿的提升，个人觉得，它应该会得到奔驰V级用户群体的认可，但对真正考虑高端MPV、追求家商两用的消费者，新款奔驰V级的吸引力，或不见得有明显提升。