11月15日，星纪魅族参加第二十二届广州国际车展。

展会当中，星纪魅族带来了一系列好消息，Flyme Auto的研发速度和上车速度加快，搭载车型数量达到18款，覆盖20万车主，合作车型10月单月销量超过62000台。从规模上看，Flyme Auto落地成果丰富，是目前搭载上市车型最多的智能座舱操作系统，星纪魅族也因此成为国内头部智能座舱供应商之一。

放眼本届广州车展的吉利展台，已有不少新款车型搭载Flyme Auto，以及基于Flyme Link模式打造的智能座舱方案，覆盖了燃油、混动、纯电多种动力形式，做到了“智能不分能源”，无界智行的队伍正在不断扩大。

汽车工业进程目前分为三个阶段，分别是代表内燃机驱动的1.0时代、电动化转型的2.0时代，以及以智能化为核心的3.0时代。汽车已经完成了能源形式上的转变，电子电器架构的全面进化，也改变了行业对汽车的思考方式。

智能化“入侵”，新能源汽车变成了行业公认的“下一代计算终端”。最显著的特征就是以计算平台和显示屏为核心，颠覆了传统汽车的交互形式，更理解用户的想法。

而智能化的另一面是多设备互联，被智能加身的汽车不再是独立的行驶平台，而是作为全场景智能生态的一部分存在，发挥信息流转、协同互动等互联效用。

要知道，同时具备周边生态和软硬件互联解决方案的厂商并不多，星纪魅族旗下的Flyme Auto与华为鸿蒙智能座舱、小米澎湃座舱同处第一梯队，是汽车智能化和生态化的代表性解决方案。

那么，Flyme Auto是如何一步步脱颖而出的呢？

Flyme Auto的旗舰级智能座舱能力，以安全可靠、个性好用、无界互联三个核心层面建立。

消费市场对智能座舱的需求维度已经从原来的单一应用转向更深度的生态、数据集成的层面，要实现更匹配用户使用习惯的智能以及多设备协同，用户数据流通是必要的，这恰好是用户最为敏感的部分。既要座舱能力共享化，又要做到用户隐私数据私有化，这似乎很难办到。

在广州车展举办的媒体沟通会上，星纪魅族Flyme Auto产品负责人刘衍表示，为了确保智能座舱数据安全，Flyme Auto所有功能输出之前都要确保合规合法，不会对用户数据和隐私造成侵害。

功能层面上，Flyme Auto采用多空间、多账号的方式进行区隔。车机账号支持独立登陆，账号信息不共享，临时借车不担心。整套座舱方案通过了ISO/SAE 241344标准，这代表着一辆汽车从研发到报废整个生命阶段中，都有极高的网络安全管理水平。

具体到体验层面，用户可以自行选择从手机流转到车机的App，涉及用户隐私的App不上大屏，避免了个人信息泄露的可能。而面对接下来数据交换需求更为庞大的AI大模型时代，Flyme Auto同样做好了准备。

智能汽车时代很少物理按键，交互几乎全靠大屏幕。日本车企高管总吐槽中国的智能座舱操作系统“感觉就像是把智能手机的图标拼凑在一起”，但他们有所不知的是，大屏软件交互背后的工程体系十分复杂，不只是单纯把功能摆放在屏幕里，更要功能布局的层次，符合交互直觉，又不能过于复杂，甚至要更进一步：让用户有主动交互的兴趣。

手机操作系统中，星纪魅族的Flyme极具代表性，Flyme Auto继承了前者的Alive、极简、流畅的精神，设计上给出了更轻快、更有生命力的界面设计，提供一镜到底、实况桌面等动画效果。连贯且鲜活的动画效果，再加上小窗模式、SmartBar等经典Flyme功能设计，提高大屏信息呈现效率。

目前多数座舱系统的车机大屏仅支持单一窗口显示，大屏利用效率低，无法实现多任务处理，应用窗口也会直接覆盖桌面级内容。Flyme Auto首次将小窗模式带上汽车座舱，小窗口自由悬浮，支持大小调整，周围的UI也会配合窗口避让，手机应用、小程序等窗口实现轻量开启，处理效率更高。

全新升级的SmartBar可以看作是Flyme系统经典特色的一种延续，一方面可以有效降低方向盘对屏幕区域的视线遮挡，另一方面根据行驶进程进行判断显示内容，比如音乐、导航等。最重要的是，当有需要时，SmartBar也可以盲操，一键回到重要进程，减少分心驾驶的情况。

互联也是Flyme Auto的核心特性，据刘衍介绍，星纪魅族率先提出“手机域”理念，把手机作为汽车的一部分。首次连接后，手机上车可以实现无感直连，通过Flyme Link将手机应用流转到座舱系统上。这样有两个好处，一个是车机端免安装，也省去了等待车机版App适配。

而手机上正在进行的服务也能够无感流转到Flyme Auto上，音乐、导航、电话等进程上车时自动流转到车机。无界互联还具备硬件共享的能力，比如用户在车内通过手机域应用进行视频通话，系统可以直接调用车内摄像头，无需再拿起手机。

Co Pad和StarV View AR智能眼镜的上车，也算是充分利用了星纪魅族的设备生态，为汽车建立了丰富的互联闭环。

可以说信息流转是当下手车互联的主要体现，生活中的确能够带来许多意想不到的便利，一个个无感互联的能力，长期来看就可以扭转用户使用习惯。

Flyme Auto最先搭载的车型是领克08 EM-P，智能化水平广受好评，完整的手车生态解决方案得到市场的认可，进一步助力了车型热销。目前，搭载 Flyme Auto 的领克08 EM-P和07 EM-P双子星目前总销量突破 15 万辆。

此外，近期上市的吉利银河E5搭载Flyme Auto，上市100天交付突破5万辆，呈现了惊人的爆款潜质。Flyme Auto的加持，让智能座舱成为银河E5的一大亮点。智能化如今的确能够左右消费者的购车决策，公开数据显示，消费者购车关注点增速中，智能化关注度增速高达 197%，位列前三。

现如今“油电同智”之风刮起，汽车市场能源形式组成十分丰富，许多消费者也希望能够在非新能源汽车上体验智能座舱能力。随着Flyme Auto合作车型不再局限于能源形式，最新款的吉利牛仔、星瑞等燃油车型都已完成了Flyme Auto上车，做到了智能座舱解决方案统一，也大幅缩小了各动力形式车型之间的智能化差异。

合作车型不断增加，Flyme Auto落地成果逐渐丰富，作为一套智能座舱解决方案，它有更多可参考的案例，才能打出足够的行业影响力。

星纪魅族基于Flyme Auto打造了无界智行开放平台，作为智能汽车互联解决方案，无界智行一共有三种合作模式。

首先是Flyme Auto全案模式，这是星纪魅族参与最深度的模式，从设计到测试全程参与，为车企提供最全面的方案支持。对于希望快速推出智能座舱产品的车企，深度支持的Flyme Auto最为合适。基于该模式打造出来的代表车型，有领克08 EM-P、领克07 EM-P、领克Z10，还有最新发布的吉利银河星舰7 EM-i。

Flyme Auto Inside模式，星纪魅族为车企提供可选功能模块，帮助车企以更低成本、更短周期打造定制化座舱系统，给车企更多的自由度，代表车型为极星4、翼真L380等。极星旗下的Polestar OS基于Flyme Auto Inside模式打造，整个座舱的初始开发周期仅用了60天。

最后的Flyme Link模式仅面向基本的手车互联需求，围绕“手机域”理念，提供手机与座舱无感连接、应用服务流转、硬件算力共享等互联能力，目的是为了让车企在保留原有操作系统的基础上建立一套跨设备的互联方案，代表产品有领克01、领克09、吉利银河E8等。

结合无界智行座舱解决方案，星纪魅族制定了完整的Flyme Auto、Flyme Link的认证，车企通过认证就能够快速获得技术赋能并提供适配接入标准。标准化的解决方案有助于加快智能座舱系统开发，解决车企对智能互联体系建立的快速需求，有标准才有快流程。

多设备生态互联虽好，但外界担忧的是Flyme Auto对非魅族手机的兼容性。事实上Flyme Auto接入了ICCOA标准协议，支持小米、OPPO、vivo、三星等加入ICCOA的智能手机，手机用户不被生态品牌“捆绑”，面对第三方品牌，Flyme Auto仍然支持核心的手车互联能力。

可以看到，“开放”是无界智行开放平台的一个显著特征。此外，Flyme Auto也不局限于吉利体系，未来期待有更多全球车企的加入。面向汽车3.0时代，无界智行平台也将迎来2.0版本，以更开放、更包容的解决方案示人。

毫无疑问，汽车3.0时代将会在2025年迎来大爆发，作为和华为鸿蒙智能座舱、小米澎湃座舱齐名的Flyme Auto，正在用更开放的姿态与车企合作，加码汽车智能赛道。

汽车时代已变，消费者对智能座舱的需求已经从基础应用转向深度生态集成，追求无感互联、无界拓展的多终端协同体验。便捷的智能化体验让用户“用了就回不去”，因为在智能座舱和智能手机的协同之下，人车交互的效率已经高于以往，足以让用户形成粘性。

以往汽车还没有智能化一说，只是单纯的将用户从A点移动到B点的出行工具。一旦汽车具备了智能座舱，从习惯上来讲，消费者习惯了汽车智能后，便很难再回去，就像现在我们几乎离不开智能手机一样。

事实上，星纪魅族3年前就预判了互联和智能的汽车新风向，并提前布局，用16年的操作系统自研经验打造出Flyme Auto，如今已经站在下一个风口上。智能座舱一定是接下来行业狂卷的方向，Flyme Auto对智能、软件交互、多终端互联三个维度有更深刻的见解，更能在汽车3.0时代打出标杆效应。

值得一提的是，刘衍在媒体沟通会上透露，Flyme Auto 2.0版本将于明年3月正式发布，将会带来多项设计优化提升，包括更强的AI底座关联、丰富的车端Agent应用场景、全面提升的智能语音能力，同时在智驾体验，生态扩展、手车互联等基础上带来更多实用、好用的功能。

可以说，Flyme Auto 1.0已经塑造了一个汽车智能化的“标杆答案”，接下来的2.0也就更值得期待了。