随着试驾车到店，无极DS525X又在互联网上掀起了一阵新的浪潮，昨晚我躺床上刷抖音时也看到了许多车评人对DS525X的锐评，有人说DS525X无敌、就是强、同级别天花板；也有人说DS525X广告打得太猛，什么拳打凯越、脚踢本田，这车能有这么牛逼吗？
对于大家的言论，我其实没有看法，因为我还没骑过DS525X，不确定它是不是真的那么强。但是从我对无极的了解，以及对500DS和DS525的骑行体验来说，我感觉DS525X并不是一台吊打同级一切车型的产品，它甚至无法做到拳打凯越、脚踢本田，所以今天我想从键盘的角度出发，咱们来重新聊一聊无极的DS525X，这到底是一台什么样的ADV？
无极的DS525X是无极500级ADV家族第三代产品。
第一代是500DS。从现在的配置和视角来看这车可能很一般，但在2020年，500DS可是要品控有品控，要颜值有颜值，唯二的槽点是设定不像ADV，并且减震比较软，不那么符合大众对于ADV的需求。
第二代是DS525。为了补全500DS时期的不足，无极对500DS进行了全方位升级，从减震、发动机再到轮毂，最终就出现了DS525，但DS525座高足有830mm，设定也不是很硬派，因此没能成为一款热销车型，或者说这是一台针对大块头的公路旅行车，因为它的座高能让高个子摩友骑得很舒服。
第三代就是咱们今天要聊的DS525X。最开始我认为DS525X会朝着硬派靠拢，可在无极已经公布了配置的当下，我们其实能发现DS525X仍是一台公路取向的ADV产品，但它比上代产品更柔和，比同级别ADV更均衡。
因为DS525X不仅品控仍处于第一梯队，它还降低了座高，同时它也是唯一搭载TCS的500cc级ADV车型。
外观方面DS525X沿袭着650DS的整体设定，前脸棱角分明，大灯与高耸的排气使DS525X有一种和650DS一样的硬派感，向下凹陷的鸟嘴更让车头看着像鹰嘴一样，辨识度很强，就设计原创性来说，DS525X做的很好。
不过在配置方面，DS525X并不像看起来那么硬派，经过更新后的它反而格外亲民。
目前DS525X的座高为810mm，这个数据听起来很吓人，可这已经是无极妥协后的产物，在米兰摩展时DS525X的座高有810和830两种规格可选，可在国内，无极只推出了810mm的“亲民”版。
至于骑行姿态，由于我还没骑过，因此不敢大放厥词，但从各类摩友的试驾反馈来看，这台车的坐姿和操控都存在惊喜，不然无法解释满屏吊打从何而来。而且身高161 cm的女性UP主也能轻松驾驭DS525X，并给出了较高的试驾评价，因此我不建议大家对DS525X的座高太担忧，感兴趣的话可以先去线下试驾，实际体验一下这台车到底挑不挑人。
配置方面没啥好说的，同级别有的它都有，同级别没有的它也有。
除了200mm的离地间隙，前19后17的轮毂尺寸，198kg的整备质量，以及标配手机互联功能的智能仪表外，DS525X还有很多好配置。
比如无极独有的加强版KE525发动机，最大功率41kw/9000rpm，最大扭矩50.5nm/7500rpm，标配滑动离合器和铜基轴瓦。
比如前后日清卡钳，前298mm双盘+单向双活塞卡钳，后240mm单盘+单活塞卡钳。
比如原厂标配的雾灯，虽然不确定照明亮度如何，但雾灯这个配置在车辆设定上会让人觉得它与众不同，甚至有些高级感。
但DS525X最让人感兴趣的还是它的TCS系统，和RR525一样，它的TCS系统由元丰适配，对于重视安全性的摩友来说，TCS能从心理上缓解大家对于摩托车安全性的焦虑。
不过DS525X的前减震行程只有150mm，比街车长点，又比硬派ADV短得多，虽然是全可调的KYB，可对于越野爱好者来说这，行程短就是最大的遗憾，DS525X并不像大家想象中那样硬派。
此时我们能粗略对DS525X和同系列竞品做个总结：
DS525X是一台拥有轻度非铺装能力的公路休旅ADV，虽然减震行程不支持它去做一些疯狂的事情，但原厂辐条轮毂、较轻的整备质量，以及200mm的离地间隙，还是令它具备了一定非铺装性能。
对比同级别竞品——
你可以说DS525X既没有贝纳利体型大，也没有它座高低；更没有凯越的设定硬派、适合越野；也不如本田极端稳定耐用。可反过来说，贝纳利可以又老又沉，本田可以配置贼低，凯越也可以是既没有TCS、品控方面和无极也有距离。
但万事总有个根源，你的用车需求，决定了DS525X值不值得买。
如果有人说无极的DS525X是同级别最好的ADV，我一定不认可，因为一台车无法满足全体消费者的用车需求，比如对于喜欢越野的用户来说，他们还是会选凯越525X，因为减震行程决定了凯越在非铺装方面会玩得更好；对于重视品牌和品控的消费者来说，大家还是会选择本田，因为本田的信仰口碑更让新手盲从。
但市场需求并非千篇一律，而是动态变化的。
有人要越野适配性，有人要品牌和质量，自然也有人想要在有限预算内，寻找一台综合性价比出色的ADV，而DS525X恰好就是这台车，是一台极其均衡的国产ADV。
颜值上：新设计独具亮点，在视频平台评论区都能看到有人夸奖。
配置上：雾灯、KYB减震、日清卡钳、捷安特轮毂、同级功率最好的发动机参数，以及TCS防侧滑功能，能给的无极都给了。
操控上：虽然是810mm的坐高，但161cm的女骑也能驾驭，无极打破了既往DS家族的束缚，而且具疑似路试员的网友透露，这车的操控非常棒，我个人很期待。
价格上：虽然没有正式发布售价，但我总感觉这次依旧是加量不加价（甚至再便宜一点）。
或许竞品能有1~2样配置超越无极，但是综合其他配置，以及无极给宝马代工所积攒的品控口碑后，还是DS525X的优势更为显著。
三年时间，三次更新，无极被两代老车主戳着脊梁骨，但它仍敢一次又一次对产品进行迭代升级，最终升将无极的DS车型迭代成教科书一样的ADV产品（指的是产品功能针对公路ADV演化的十分全面），这种不断迭代补全的精神，值得部分厂商学习借鉴。
放眼500cc级公路休旅市场，除了本田外，无极在品控上全面占优，而TCS更是无极独有优势配置，终极版DS525X即将以综合优势面对市场。
风水轮流转，怎么说都该轮到无极出次头了。
最后我对DS525X还有两个比较主观的期望，首先希望它的分体式座垫能改成一体式的长座垫就好了，就像DS900一样，如此一来带人载物都会更加方便一些，但这大概是不可能的，我也就发发牢骚。
其次是电子油门能尽快研发完成，如果DS525X能标配定速巡航，那无极在国产ADV领域内将具备一手绝活，因为这功能在长途摩旅中实在是太好用了。
最后是定价能一步到位，现在大家都在送油卡啥的曲线降价，希望DS525X不要搞这些花花肠子，正式售价能定进消费者的心坎里，否则……前两任车主的脊梁骨可算是白戳了。
