2022盘点 《车评社》
前言：随着“国补”退潮，新能源汽车“调价”成为了汽车行业的热门词，有车企宣布涨价，亦有车企宣布部分车型降价。此前就有特斯拉因降价遭遇维权事件，随后AITO问界推出新年感恩回馈，不仅最高降价3万，而且还照顾到了老顾客的情绪分别推出赠送2年基础保养、总价3.3/3.5万元的权益等内容，让不少网友表示：“真香”！
AITO问界虽属于一个年轻的新能源汽车品牌，但瞄准的目标群体、客户需求以及生产技术等都是相对成熟的。
AITO问界销量上升，成为赛力斯主力品牌回过头来看看2022年AITO问界全年的发展，其实AITO问界算是智能电动领域中备受瞩目的“新贵”，为何这么说？
AITO问界系列定位在25万元以上的高端新能源汽车，从问界M5在2022年3月开启交付后，连续4月实现销量突破万的纪录，甚至还多次进入乘联会每月公布的国内新能源SUV的TOP10榜单中；随后问界M7上市后，仅51天便开启了交付；9月初纯电版问界M5 EV上市仅仅一个多月就开启了全国多城交付，在今年下半年，AITO问界8-10月连续3月销量破万，11月销量有所减缓，12月又回归了万辆阵营。
数据显示，AITO问界旗下的热门车型问界M5、问界M7、问界M5 EV助力赛力斯全年新能源汽车销量突破10万辆，达到13.5万辆，比上年同比增长225.90%。其中，AITO问界系列已实现累计交付超7.5万辆，成为销量增长最快的新能源汽车品牌。
正因如此，AITO问界系列的话题讨论度持续高涨，甚至有网友一度认为，赛力斯将会打破“蔚小理”格局。
华为助力，技术、营销模式更上一层楼AITO问界系列能够发展起来，靠得不仅仅是机遇，还有实力。
首先是有华为的助力，让更多人认识到了AITO问界，华为不仅仅为AITO问界提供销售渠道，还有自研技术，华为为AITO问界提供的智能化解决方案，从产品设计、产业链管理、质量管理、软件生态、用户经营等给予全面支持。
就拿AITO问界旗下的M5 EV来说，论驾驶辅助的确不是问界M5 EV的优势，但其车机系统搭载的是华为HarmonyOS鸿蒙系统，所以在舒适性与流畅性方面却是可以与Model Y媲美的。
AITO问界所有产品的整车系统得到行业人士以及消费者的认可，核心原因就是原生度很高。
同样以华为HarmonyOS鸿蒙系统为例，其推出的Petal Maps导航软件月度使用率高达93.1%，远超其他车机导航地图30%的使用率。另外，华为为赛力斯华为智选SF5提供的华为电驱动系统、HUAWEI HiCar等、问界M5搭载的HarmonyOS鸿蒙系统、HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台等，从底层数据逻辑到人机界面，全系华为技术支持，带来百分百的舒适体验。
其次是渠道，特斯拉、蔚来、理想、小鹏等新能源车企的销售方式都是通过“直营模式”，将看车、体验车场景与消费融合在一起，赛力斯与华为合作后，就多了一条销售渠道，开创了汽车新销售3.0模式，延续“直营店”进一步提高营业率。这样一来，赛力斯作为传统的车机厂、在专业性、服务能力以及售后都得到了保障。
截至目前，AITO已经完善了500余家体验店与150家用户中心入驻与建设，并计划在今年实现累计超过1000家体验店与300家用户中心的入驻。
新能源赛道制高点最后是背景，AITO问界隶属于赛力斯旗下，赛力斯拥有30余年的零部件、整车制造技术以及一套完整的生产供应体系，这为AITO问界提供了占领新能源汽车赛道的先天条件。
在近6年的发展中，赛力斯大力布局新能源汽车领域，投入研发成本超100亿元，在整车制造、动力电池系统、智能网联、自动驾驶等方面进行研发，并取得了近3000项专利技术，新能源技术专利超1000项，还推出了适合纯电、增程、混动等多场景、多模式的超级电驱智能驾驶平台。
另外，赛力斯还提前布局了智能化生产线，以数字化、智能化、物联网为核心，积极进行智慧工厂建设。
与那些需要以代工为起点的新势力相比，在这点，AITO问界做到了资源重复利用，比如在重庆拥有的金康动力大学城工厂以及赛力斯两江智慧工厂，除了传统的冲压、焊装、涂装、总装工艺车间外，还有电池PACK工艺车间，经过1000余台智能机器人协同工作，完成关键工序100%自动化，做到了造车无缝衔接。不仅如此，比起理想ONE、岚图这类需要研发电池容量、续航方式的企业，华为“全栈”加持使其拥有成熟的电动技术，并决定了其发展的方向。
车评观察赛力斯表示，2022年，赛力斯仍处于新品投放的爬坡阶段，尚不具备规模效应，且前2022年三季度累计亏损26.7亿，显然AITO问界系列新能源汽车的销量有所增长尚不能解决当下的困境。
所以，2023年对赛力斯的挑战也不小，想要转亏为盈，目前AITO问界系列当前的布局显然不够，依然还需要将产品以及渠道逐步进行完善。
