发布萤火虫与蔚来ET9后，蔚来汽车的前景再度遭遇阴霾。

多数人质疑这两款车的前景，我虽不愿随波逐流，但也不愿虚假乐观，实事求是地说，预计这两款车不会大卖。

萤火虫定位纯电精品小车市场，该市场狭窄。燃油车时代，精品小车销量不佳，宝马MINI与奔驰SMART或算佼佼者，但年销量亦有限。

15万起可购众多大尺寸、高配置、大空间、强性能的车型，如领克Z20、深蓝S07、零跑C11等，其高配版本更可入手纯电中大型车。

若萤火虫设计受年轻女性青睐，销量或可期。但其三眼大灯与尾灯设计引争议，被指似iPhone摄像头，此小众独特审美能否获广泛喜爱，尚不确定。

蔚来ET9为行政级纯电轿车，该细分市场热销产品稀缺，BBA同级纯电车型销量不佳。问界M9作为50万以上唯一月销过万车型，或可启发ET9。但ET9能否打破大型家用SUV热销规律，持保留意见。

ET9宣传时发布的与迈巴赫S级过减速带对比视频引发争议，被疑作弊。蔚来沟通会上，董事长李斌与总裁秦力洪回应，称视频已标注按轴距匹配，可复现测试。

秦力洪说明，蔚来减速带间距设定，半数基于迈巴赫轴距，半数基于ET9轴距，确保测试公平性。

然而，ET9的售价与定位表明它非走量车型。蔚来汽车当前面临的主要问题在于盈利压力及新融资能否成功获取。

蔚来汽车三季度财报显示，公司总收入186.74亿元，同比下降2.1%；单季净亏损50.6亿元，同比扩大11%。自2018年至2024年前三季度，蔚来累计亏损超800亿元。

理想汽车第三季度新车交付量达15.28万辆，同比增45.4%；营收428.74亿元，同比增23.6%；净利润实现28.2亿元。

蔚来汽车CEO李斌称，计划明年销量增100%，2026年实现盈利。公司正实施多品牌战略，已推乐道品牌，并将发布萤火虫品牌，旨在促进销量增长，降低成本。

但实际上，蔚来汽车面临的问题不单是亏损或销量下滑，更可能是战略层面的挑战。

蔚来汽车的核心竞争力在于服务，尤其是换电服务。然而，其三大品牌蔚来、乐道、萤火虫电池不通用，这将对车主换电体验造成一定影响。

蔚来汽车主要吸引一二线城市中产。三四线城市因换电站及服务覆盖不足，车主难享同等服务。蔚来汽车的不够下沉，是保品牌调性还是弃大市场，尚待探讨。

总之，蔚来汽车的问题或超亏损与销量，其战略定位或需调整。高端定位与服务立足无误，但换电体系局限、设计独特、人群聚焦或损长远，待观察。