发展是需要积极对外的，那就需要便捷的交通设施。

连云港与宿迁是江苏北部两个城市，还是相邻的两个城市，但在便捷交通的布局上，至今没有，高速、高铁都是空白。

不过，经过努力，连接连云港与宿迁的高速已落实，即连宿高速。

连宿高速长度约140公里，起于连云港市徐圩港区，经灌云县、沭阳县、 宿豫区，终点宿迁市，是连云港与宿迁两市沟通最为便捷的大通道，就是在建设上，拖拉得很。

先开工建设沭阳至宿豫段，已于2023年建成通车，再开工建设徐圩至灌云段，已进入最后冲刺阶段，而于近日，开工建设灌云至沭阳段，预计2027年建成。

连宿高速是没有建设难度的，但却如此拖拉，真的让人难以言表。

不过，连宿高速虽然拖拉了些，至少有规划，也在逐步落实中，是能够看到希望的，但直连连云港与宿迁的高铁或许连希望也看不到了。

从早期的规划来看，是能够做到连云港至宿迁高铁直连的，而这一段还是合青高铁的重要组成，此时的合青高铁是由合新高铁+徐连高铁新沂至连云港段+青盐铁路青岛至连云港段组成的，那连宿高铁是由合新高铁宿迁至新沂段+徐连高铁新沂至连云港段组成，如此线路绝对是连云港与宿迁沟通最便捷且快捷的直连高铁大通道。

但在京沪高铁二线规划时，合青高铁进行了优化，不再经过连云港，即由合宿高铁+潍宿高铁五莲至宿迁段+京沪高铁二线青岛联络线组成，这样的线路不仅更直，而且全线都是时速350公里的标准，肯定是比原来走连云港的线路更高效。但也为连云港与宿迁的高铁直连带来了困难。

看似原合青高铁与现合青高铁虽然线路变化了，该建的还是建了，为啥就实现不了连云港与宿迁的高铁直连呢？

问题就出新沂处，原合青高铁中合新段是可与徐连高铁互联互通的，交汇站为新沂南站，现合青高铁中潍宿高铁五莲至宿迁段在新沂留下的是新沂东站，也就是说，京沪高铁二线与徐连高铁交汇于新沂，但不共站的，这就使得连云港与宿迁的高铁无直连通道，甚至在新沂换乘还是很麻烦的，或许还维持现在的状态，即连云港与宿迁之间高铁出行，要么在淮安换乘，要么在徐州换乘，不管是哪种方式，未来都没有利用连宿高速来得便捷且快捷。

因此，直连连云港与宿迁的高铁错过或不再有。

经济发达的地区况且要更为便捷的大通道，实现携手发展，那本就是江苏发展的洼地连云港与宿迁，更需要便捷的交通设施，但经济使然，缺少话语权，错过就错过了，未来也只能勉强利用高速通行，或者通过换乘实现高铁出行，等实力强大，再看看能不能落实高铁直连吧！