经过72小时连续作业

由中铁大桥局承建的

沪渝蓉高铁V标

崇启公铁长江大桥非通航孔桥

第五轮钢梁112米精准顶推到位

第五轮钢梁顶推到位

目前钢梁已跨过南岸江堤

越过了水中主桥S10、S9、S8、S7号墩

前五轮钢梁累计顶推长度434米

重量达11900吨

完成钢梁顶推任务三分之一

钢梁顶推现场

钢梁顶推系统由拼装支架、墩旁托架、顶推滑道、动力系统组成。本次投入6个墩的顶推设备，12台350吨水平顶，20台1600吨竖向顶，20台200吨横向纠偏顶，采取智能顶推，实时监控，自动纠偏，确保钢梁在顶推过程中的空间姿态及桥梁线型，同时保证施工过程中的安全。

工人安装滑板垫块

总控室实时画面

钢梁顶推由总控室操作，每顶推一次完成14米，经过8次油顶起落、滑块进退、操垫钢板、钢绞线预紧、顶推等循环工作才能完成112米钢梁顶推到位。

铁路桥面

崇启公铁长江大桥主桥共有16个桥墩，分主航道和非通航孔。此次钢梁顶推为非通航孔桥钢梁，总长1205.4米，钢梁总重3.8万吨，采用架设顶推方案，分13轮顶推，计划36天一轮，预计明年四季度与主航道钢梁吊装顶推同步完成。

崇启公铁长江大桥是上海至南京至合肥高铁控制性节点工程，全长4.09公里，横跨长江入海口北支航道，是世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥，也是长江上时速最快的公铁两用斜拉桥。

崇启公铁大桥

项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。

采写：南通报业全媒体记者 彭军君