国家能源局印发《配电网高质量发展行动实施方案（2024—2027年）》，其中一个要求是：满足分布式新能源和电动汽车充电设施等大规模发展要求。

虽然还有其它要求，但是新能源车是国家推行数十年的战略规划，显然这一实施方案是为了应对新能源车大规模发展所衍生的充电要求。

目前新能源车的渗透率超过了50%，市场每卖出100部汽车，就有50部是新能源车。

截止2024年6月底，新能源车的保有量目前是2041万辆。

新能源车的快速发展带来的最直接问题就是充电需求的大幅度提升，这是发展新能源车的瓶颈问题。

目前充电还在诸多问题：

1、老旧小区充电难。

2、没有车位的小区无法安装充电桩。

3、整个社会充电桩分布不均匀。

至少有一半的人因为家里没有固定车位，或者不能安装充电桩，而放弃购买新能源车。

有很多老旧小区，由于用电负荷问题，带不动更多的新能源车充电，因此被禁止安装充电桩，这同样影响了新能源车的发展。

《配电网高质量发展行动实施方案（2024—2027年）》有四个工作重点：

1、加快推动一批供电薄弱区域配电网升级改造项目。加大老旧小区、城中村配电网投资力度，着力提升非电网直供电小区的供电保障水平，结合市政改造工作同步落实配电网改造项目。

2、针对性实施一批防灾抗灾能力提升项目。详细排查灾害易发、多发地区及微地形、微气象等重点区域的电力设施，差异化提高局部规划设计和灾害防范标准。

3、建设一批满足新型主体接入的项目。结合分布式新能源的资源条件、开发布局和投产时序，有针对性加强配电网建设，提高配电网对分布式新能源的接纳、配置和调控能力。满足电动汽车充电基础设施的用电需求，助力构建城市面状、公路线状、乡村点状的充电基础设施布局。

4、创新探索一批分布式智能电网项目。面向大电网末端、新能源富集乡村、高比例新能源供电园区等，探索建设一批分布式智能电网项目。

这四个工作重点，几乎都是面向新能源车发展提出的。

第一个工作重点是改造旧小区、城中村配电网，提升用电负荷，这一块当然是政府主层的。

第二个工作重点是排查电动汽车或者电动二轮车的可能起火的问题，并提升防火抗灾的能力。

第三个工作重点是提升电动汽车充电基础设施的用电需求，简单地说就是多建充电桩或充电站。

第四个工作重点是建设分布式智能电网，这是电网未来发展的方向。

其中有一项要求是这么说的：

建立健全配电网与电动汽车充电设施等协调发展机制。电动汽车发展规模较大的重点省份，要组织开展配电网可接入充电设施容量研究，引导充电设施合理分层有序接入中低压配电网，并针对性提出扩大接入容量的方案、举措和时限要求。鼓励适应虚拟电厂、智能微电网发展需要，在调度关系、权责划分等方面开展创新实践。

电动汽车渗透率最高的是海南省，其次是浙江省、广西、广东、江苏。

电动汽车的发展是一个上万亿的大产业链，从最前端的发电、输电、变电到动车电池制造，再到中后端的电动汽车设计、生产、制造、销售、售后服务，将会形成一个规模巨大的产业链闭环，这个产业的规模不亚于房地产。

最为重要的是电动汽车所有技术专利、产业链完全掌握在国内，不像燃油车一样，每卖出一部车，都要给国外交专利费。

当这个产业链建立起来后，就形成一个能带动数千万人就业和消费的大市场，对中国经济的发展非常有益州。

现在这个产业链的弱项就是充电，当充电变得像加油一样容易，充电就算完善了。

由于电动汽车的发展非常迅速，电网建设、更新的各项工作如果不跟上，就会拖累新能源车的发展。

国家能源局要求组织开展电网可接入充电设施容量的研究，就是为了掌握大数据，从而为决策做铺垫。

这是非常重要的，如果用电需求大增，而供电设施没有跟上，那会严重影响电网。

就像最近几年四川成都的限电一样，成都限电有一个重要原因：供需矛盾突出。

用电量大增，而发电没有跟上，电自然不够用。

但是其它省份却没有发生这种事，我所在的湖北省，最近二十年都没有限电的新闻了，偶尔停一下电只是电网改造，马上就来了，从来没发生过限电的情况。

因此很有必要了解可接入充电设施容量，引导合理用电。