【导语：极越汽车旗下的第二款车型——极越07量产车已正式下线。8月28日，端到端AI智驾发布会将这台车型再次推上智能汽车舞台。极越汽车方面在发布会上称，极越07将搭载先进的AI智能驾驶系统，支持车辆在不同场景下的自主驾驶与智能决策。声称L4自动驾驶赋能家用车的极越07是有真实力还是在作秀？】

撰文|蔡家伦、编辑|禾 子

极越07是当前智能驾驶汽车之中被看好的新款车型之一。

在2024成都车展开幕前夕，极越汽车宣布极越07预售价格为21.59万起，这款新车型将于9月10日正式上市，同时，极越发布的全新V2.0版本软件将在这台车型上首发搭载，该软件覆盖了端到端大模型智驾、智能车联以及大模型智能座舱等十几个主要模块的升级优化。极越品牌前身集度是自称为汽车机器人，虽然背靠吉利和百度两大行业巨头，但此前一路坎坷，而即将上市的极越07能否成为极越品牌打赢翻身仗的关键一招？

极越汽车与小米汽车有着许多相似的地方，但各自走过的路程却并不相同。2021年3月份，小米公司的创始人雷军意气风发地向消费者宣布即将进军汽车行业，雷军自身的号召力使得小米汽车在成立之初便有了一个较为不错的开端。然而，同年1月份，集度汽车已比小米先行一步宣告成立，而这正是极越汽车的前身。由互联网巨头公司百度以及自主车企吉利强强联手打造的集度汽车，曾经一度被业内人士看做是未来智驾领域中的潜力股，但后期由于资质问题，集度汽车消失，取而代之的是极越汽车，虽然品牌logo以及集度量产车型ROBO 01完全没有变化，但集度向极越的转变，也成为了百度李彦宏的一大遗憾。

极越01虽然已上市，但代价便是百度由原来的主控方退守为技术方案提供方，造车的话语权交给了吉利。极越01的销量一度表现不尽如人意，今年1月份到4月份，极越01的销量均为三位数，好在5月份开始回转，直到今年8月份，极越01的销量达到2117台，这也使得极越CEO夏一平在“端到端AI智驾会”上几度哽咽。对于极越汽车而言，这一路上实在坎坷，与春风得意的小米汽车相比，极越迟到的幸福则显得难得可贵。当极越01的销量开始上升，也意味着当前已经度过一个小的难关，但后面仍有更长的路要走。

即将上市的极越07定位为C级纯电AI智驾轿车，从其预售价格以及整体定位来看，极越07明显将小米SU7作为了目标，并且自信满满推出ASD智驾系统，首搭L4级自动驾驶端到端大模型。

极越07基于百度AI科技和吉利SEA浩瀚架构所打造，其最吸引消费者的亮点莫过于AI人工智能和自动驾驶技术的加持。目前，百度公司在AI技术以及自动驾驶领域有十几年的积累，在技术上处于领先水平，百度Apollo的L4级自动驾驶里程目前已超过一亿公里，安全性和可靠性也很受认可。

极越07所采用的智驾方案为“纯视觉+端到端大模型”，与传统的“激光雷达+高精地图+规则算法”的方案相比，前者可以凭借AI大模型的快速进化以不断提升最佳水平，据称，极越纯视觉高阶智驾的感知能力超过主流激光雷达，能够识别200米以内的矿泉水瓶。在智能座舱方面，极越发布行业首个原生AI大模型座舱，在融入百度文心一言之后，摆脱了传统语音助手一问一答的刻板交互，同时支持识别唇动功能。

不过，极越07在一些设计上也引发了许多消费者的槽点，例如夏一平称极越花费三亿元工程费用，将极越07的A柱后移了6.5厘米以追求极致美感，但消费者却指出该设计无关痛痒，同时隐藏式门把手以及极越独特的U型方向盘都被指出在实用性上不强。极越汽车取消传统换向灯拨杆以及换挡集成放置在屏幕上的做法也被吐槽操作起来反人类，极越汽车取消物理按键，很多功能改为智能语音控制，也让许多消费者存在一定的担忧。一方面，极越在介绍智能驾驶的便捷；另一方面，消费者对于设计的吐槽，成为了较大的反差。

点评

对于极越汽车而言，背靠百度和吉利两大企业巨头十分有优势，可以说是赢在起跑线上，但是与同年成立的小米汽车相比，发展历程坎坷不说，其最终造出的车型并没有取得亮眼的销量成绩，而这样的反差对于极越汽车也是较大的打击。新款车型极越07始终在强调智能驾驶系统的前沿以及人工智能的创新，但能否真正考虑到驾驶者的日常需求，把握消费者的心理，这才是一款好产品应该思考的事情。

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