​1984年的时候，本田推出了第1款以“NS”命名的量产车型。仿赛款的NS250R和街车版的NS250F。

这款车型是本田之前一款失败作品MVX250F惨败后，痛定思痛为了拯救市场份额拿出的作品。

NS250R的仿赛版本采用铝制双梁式车架和摇臂，不过街车版本的F版使用的是普通钢铁材质。

搭载可调式Pro-Link悬挂系统,动力由新设计的V型双缸发动机提供。

该发动机采用左右不对称的进气管设计和源自于 RS 系列赛车系列的缸体,因此拥有非常出色的动力性能。

当时本田最顶级的赛车是大杀四方的NS500，然后本田又根据NS500为基础设计开发了另一款小排量的赛车RS250R。然后RS250R的一部分技术下放到了市售版的公路车上这就成了NS250R和F。

这款车出来之后，本田粉们纷纷欢呼雀跃：“本田终于出了一款真正有竞争实力的两冲程车型了”。

但是当大家拿着这辆刚发售的NS250R杀了赛道里的时候才发现，车的操控并不能让人非常满意。

这款车如果说快的话是真的快，但是难操控的话也是真的很难操控。而且这款车的难操控不是说你多加练习就可以解决的问题，这款车的难操控是不可预知的...

很难和大家描述这种感觉，就是到下一个弯道的时候你不知道这款车的车架或者是悬挂会给你出个什么样的大招。然后一不小心就进缓冲区了。

这款车最初的对标车型是雅马哈的RZ，但是就目前这个状态来看的话根本不可能。而且更加雪上加霜的是，雅马哈也刚刚把RZ升级到了TZR。

这个时候本田想击败雅马哈的话，就要想想别的办法了。于是乎开发团队低着头去敲开了HRC的大门。

两年之后，和HRC一同研发出来的全新NS车型浴火重生，这就是非常非常经典的第1代NSR250R。

这款车型的对标对手非常明确，就是雅马哈的TZR。TZR在本田NSR出来之前绝对是两冲仿赛车型这一细分市场的绝对王者。

全新的NSR250R采用了全新设计的凸轮轴传动分配阀双缸发动机,加上双梁式铝合金车架,性能有了质的飞跃,与此前完全不同。

其实这款NSR250R真正的研发时间非常非常短。之前的两年大部分时间开发团队都花在对之前的车型NS250R的改进上。改来改去原有的研发团队和hrc的人都发现：这款车的底子无论怎么改都没办法打的雅马哈。

怎么办？全部推翻然后重新研发一款新的车型？等研发出来的时候这个市场早被雅马哈和铃木抢光了。

干脆！一不做二不休！就直接把HRC的最新的赛车RS250R-W给装上前后大灯和后视镜，投放市场得了！

这就是NSR250R！

而这台RS250R-W其实就是本田为了征战GP250赛事所研发出来的工厂赛车。而这款赛车直接的对标车型是当时近乎于无敌存在的铃木家的赛车RG250Γ。

想要打败雅马哈，只能把真正的赛车给摆出来卖了！

面对这种事情HRC肯定是不干的，看过我之前专门介绍HRC这个部门的文章的朋友都应该记得。HRC在本田内部独立性非常强，直到现在也是如此。老子辛辛苦苦研发出来的赛车，你们二轮事业部说拿去就拿去，那我以后怎么干？直接并入你们的研发部门得了？

最终是本田宗一郎老爷子亲自过去了好几次，劝了好几轮，动之以情晓之以理，甚至说到这一次你们如果不支持的话本田二轮事业都要葬送在你们手上的这种话。

最终是写下了下不为例的保证书HRC才把相关的图纸和技术指标给拿了出来。

这样一来才成就了一代经典NSR250R的诞生！

1986年这款车一上市，就以压倒性的性能优势狂扫整个二冲仿赛市场！一年狂卖2万台！

其实在这个时候，那个更加无敌的SP版本已经在研发过程中了...这是我们下一个篇章的内容了，喜欢的老板可以加个关注。