本篇说说车企发展需求。

汽车船资料图

上篇说到比亚迪下订的12艘汽车船，每年40至50万辆汽车的欧洲运力，2025年后，凭比亚迪自家的出口量能否填满这个运力，或者注定要去赚同行的钱？

2022年1~11月整车出口量前十位企业‍

我们先看看去年出口量前十里的车企，他们的出口量与总销量或产量的占比情况。

2022年前11个月，上汽累计出口88.3万辆，占总销量月18.5%；奇瑞累计出口40.7万辆，占总销量35%左右；长安累计出口23.2万辆，占总销量约13.3%；吉利累计出口17.9万辆，占总销量约13.9%；长城累计出口15.3万辆，占总销量约15.5%。

以上数据显示，出口比例超年销量10%这在国内很多车企已经实现，比例最高的属奇瑞，2022年前11个月累计出口量与总销量达到35%。

再来看看比亚迪的汽车出口情况，在海外出口量有了明显提升后，比亚迪从2022年7月开始公布海外市场销量情况。7-11月，比亚迪分别在海外销售新能源乘用车4026辆、5092辆、7736辆、9529辆、12318辆，累计38701辆，占2022年前11个月总销量约2.4%。比亚迪的出海才刚刚起步，出口成长空间很大。

关于中国汽车的国际化发展趋势，中国汽车工业协会副总工程师许海东，2022年11月份有过这样一段表述：第一，探索阶段，基本上每年出口量是100万辆；第二，现在进入到快速发展阶段可能要10年，出口量在200万辆至600万辆的水平。出口模式很可能还是以贸易为主，海外投资已经在开始做一些试探准备的工作和布局；第三，未来，2030年以后出口量可能是1000万辆，甚至更高，那时候更多要靠海外的直接生产，现在判断很可能是贸易500万辆，海外生产如果能做到1000万辆，最后支撑成我们的汽车强国，整体出口量有可能是1500万辆左右。

而现在我们处于200万~600万的第二阶段。

上集我们说到比亚迪造船的时机抉择，三个抉择契机分别是时势所迫，因势而定，自主选择。时势所迫，上集结合成本分析讲得比较清楚了；因势而定，咱们汽车出口状况也呈现良好的上升趋势，刚才也补充了业内各车企出口量与总销量占比数据和专家的判断；那么，2025年，比亚迪出口量究竟能否从2022的一两万跃升到四五十万辆呢？

或许，我们能从比亚迪这些年的产能规划和海外开拓看出点端倪。

2022年比亚迪整车及核心零部件产能统计-雪球@痛快舒畅

根据雪球@痛快舒畅 统计，截止2022年，比亚迪分别在深圳大本营、陕西西安、湖南长沙、江苏常州、江西抚州、山东济南、安徽合肥、河南郑州、广东深汕规划了九大生产基地。2022年的在建产能205万辆，2023年在建产能125万辆，到2024年实际可利用产能将达到500万辆。如果出口量比例取产能的10%，2025年比亚迪有能力出口50万辆汽车。

两三年时间，真的能从每年一两万的出口基数跃升到每年四五十万辆？确实难以相信！

不过比亚迪曾经创造过这样的加速度，不妨来了解一下。

2022年11月16日，比亚迪迎来第300万辆新能源汽车下线。

2022年5月，比亚迪新能源车型累计销量超200万辆。

2022年4月3日，比亚迪汽车宣布，根据其战略发展需要，自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。

从“第1辆新能源汽车到第100万辆新能源汽车”用时13年、从“100万到200万”用时1年，从“200万到300万”用时半年，比亚迪成为首个达成这一里程碑的中国品牌。

相信半年百万辆的加速度爆发，离不开那13年（实际应该更久）的积累。

那么比亚迪这些年海外市场拓展得如何，又有怎样的积累？

基于20多年的商用车海外市场基础，近几年比亚迪乘用车市场的拓展显得比较高效。

关于20多年商用车海外市场积累的故事，感兴趣的童鞋可以另行搜索了解哈，这里直接切入加速拓展的部分。

2021年，比亚迪选择挪威作为欧洲首站，此后陆续进入哥伦比亚、乌拉圭、巴哈马、多米尼加、哥斯达黎加、巴西等拉美地区，以及澳大利亚市场。

2022年，比亚迪出海的速度加快，特别是下半年，接连进驻海外市场：

7月6日宣布进入荷兰；

7月21日进入日本，发布了元PLUS、海豚和海豹三款电动车型；

8月2日进入德国、瑞典；

8月8日进入泰国乘用车市场；

8月13日把元PLUS带到了柬埔寨；

9月27日进入约旦；

10月，比亚迪元PLUS长续航版在泰国上市，同月在老挝举行元PLUS上市发布会，还正式进入了印度市场；

10月17日，比亚迪携唐、汉、元PLUS亮相巴黎车展，同期，比亚迪宣布在欧洲多国开启交付，包括挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等，并计划年底前进一步开拓法国和英国市场；

11月23日，比亚迪在巴西正式推出宋PLUS DM-i和元PLUS，还与巴西本地厂商签订合约，将在巴西本地进行生产；

11月24日，比亚迪在摩洛哥发布多款新能源乘用车；

11月29日，比亚迪汉和唐亮相墨西哥，预计于2023年在墨西哥上市，并与8个本地经销商达成合作；

12月7日，比亚迪汉和唐在智利亮相，将在2023年初开始本地化销售；

12月8日正式进入马来西亚乘用车市场；

12月19日，比亚迪宣布1200辆超级混动车型抵达哥伦比亚；

此外，比亚迪还在大举开拓美洲市场。

是不是密集得有点让人眼花缭乱了，不过很明显，比亚迪的海外乘用车市场开拓在提速。

所谓，大鹏一日同风起，扶摇直上九万里。

充足的产能准备，创造了半年百万辆的加速度，海外市场多年的积累与布局提速，难免让人浮想联翩。冷静不下来了，我赌比亚迪2025年汽车出口量能达到50万辆，自家船队运自己的汽车运到来不及，不用赚同行的钱。王传福先生，麻烦这两年继续撸起袖子加油干！哈哈哈

言归正传，车企造船出海，比亚迪只是其中一家，上汽、广汽、奇瑞等车企都或早或晚，或明或暗地布局中了。不然你想啊，截止2022年，咱们在建汽车滚装船总量为81艘了，上集有提过这个数据，除去比亚迪的12艘以及国际订单，余下的都是谁的订单呢？

车船联动下西洋，早日实现汽车行业和现代造船业的共同繁荣，我等吃瓜群众等着看汽车船下饺子呢！

市场上流行这样一句话：今天的营收，明天的市场，后天的研发能力。

比亚迪们在做的，正是利用今天的营收去为开拓明天的市场，乘势而为。

《郑和下西洋》里有这么一句诗：星牵沧海云帆耸，浪系天涯纽带长。

车企船王不长这样！

大家认为，若干年后，咱们车企里真的会出“船王”么？会还是不会，可以评论区里说说，感谢各位听我聊完这个话题！