官方数据显示，我国高速公路在2022年一整年里，总收入达到了6630.5亿。
虽然这听起来是一个天文数字，但我国的高速公路却并不挣钱，因为2022年我国在高速路上投入资金达到了1.29万亿元！
【高速公路】
这不仅不赚钱，中间还有约6200亿的收支缺口。
在回看历年，我国的收费高速基本就没有盈利过，年年都有亏损，8年时间里亏损的金额达到了6万亿元人民币！用人口数量做比较的话，相当于中国14亿人口，每人拿出了近4300元。
反而美国的高速公路不收费，却每年都能从高速公路拿到额度不小的营收。
【美国加州高速公路】
这是为什么？为什么中国高速公路要收费却年年收费，美国高速公路免费却年年创收？
美国是如何依靠高速公路赚钱的美国虽然没有收取高速公路过路费，但其实他们有关高速公路的收费也一点没少。
第一项收入就是税收。美国联邦和州政府都会向那些购车的人征收燃油税、车辆购置税，这些钱最后都会被投入到高速公路的建设和维护中。
【美国燃油税】
而且司机们开车的次数越多，税收的金额也就越大，不同重量、不同品牌的车也有不同金额的购车税。
这项政策可以追溯到美国上个世纪30年代的大萧条时期，也就是说美国现在具有比较成熟的相关体系。
第二项收入就是广告招商。他们在高速公路的沿途设立了许多广告牌，各大品牌厂家的广告费就是一大笔收入了。
而高速公路中间的各个服务区，也能招标各商户入驻，场地租用费、分红等也是收入的一部分。
【美国高速服务区】
第三，美国高速公路的建设成本依靠的也是联邦基金（一种国家设立的货币政策，相当于短期借贷）的支持补贴。
另外还有高速公路建设带来的沿途经济增长，因为太过笼统，便不再过多赘述。
中国高速公路的收支途径我国高速公路的收费就是大家熟悉的“过路费”，在每条高速公路的出入口都设有收费站，通过系统数据，按照车辆在高速上行驶的里程数收通行费。
【高速路沿途的广告】
另外服务器和沿途广告也是我国高速公路营收的来源之一，但其只占总很小的一部分，中国高速公路的收入来源主要就是通行费。
“挣钱犹如针挑土，花钱好似浪淘沙”，中国高速公路的收入不多，但花销却非常大。
首先就是的高速公路的建设。
我国从八十年代才开始建设高速公路，从“零公里”开始，到2023年末的18.36万公里的通车里程，中国的高速公路早就稳稳地排在世界第一。
【高速公路修建】
而超长的通车历程，也代表着我们在高速公路建设、维护上投入得也更多。
许多高速公路在建设之初没有营收，但土地征用、材料采购、施工费用等都需要钱，相关单位就主要依靠贷款开展高速修建工作。
等高速公路正式通车后，再用通行费连本带利地还贷。
高速公路建成后，管理、运营、监督、维护、维修、升级等各个方面，都需要大量的人力、物力、财力支持，通信费的“大头”都被用于这些方面。
然而通行费都还不够用，往往在车流量最大的时候，如春节、中秋等时候，还会有“免费通行”的政策性亏损。
【节假日免费通行】
所以每年国家财政还要拨款对高速公路项目进行补贴，才能维持高速公路的运作。这和中国铁路年年亏损也有一定的相似之处。
中国是否能像美国一样高速免费？首先从国情上，中美之间就有很大的区别，从社会制度模式，到人口数量以及高速公路的相关政策，都各不相同。
目前来看，我国高速免费通行还不太现实。
【高速公里收费站】
因为一旦免费开放，我国的财政将会承受巨大的压力，没有收入，只有支出，国家拨款的补贴也将更多，这样还会简介影响到医疗、教育等其他社会福利的财政情况。
并且，高速公路免费也会吸引更多短途车辆上路，不仅增大了车流量，也会影响出行效率，增加交通事故发生的风险。
【拥挤的高速】
当然，我们日常加油费用中也包含了“养路费”，但它们通常被用于普通公路的维护，和高速公路没有太大的关系。
至于高速是否应该免费，大家各有各的观点。
有人认为高速公路本就不是为了盈利而存在的，应当由政府全部负责。
更多人则认为，我国因为地形复杂，高速公路建造昂贵，大家应当为国家分担一部分，只是其中一部分人觉得可以适当降低收费，改善民众的体验。
【高速公路】
但不管从哪方面来讲，维护发展高速基础设施是国家基建的重要部分，我们一直在探寻一种平衡各利益的模式，让高速公路既能服务好民众，也能持续且健康地发展下去。
参考资料：
【1】我国高速公路通车里程稳居世界第一·新华社
【2】高速公路依法停止收费利民惠企·中国经济网
