“今天我们发布的多款全新解决方案，不仅能满足出海与全球整车品牌不断增长的智能化需求，更为行业融合发展开启新局。”亿咖通科技联合创始人、董事长&CEO沈子瑜在第二届亿咖通科技生态日上表示。
3月20日，亿咖通在第二届科技生态日上展示了其发展七年以来的重要成果——“智能座舱+智能驾驶+智能制造”全价值链布局，带来旗下多款智能汽车平台新品。智能座舱方面，包括阿特拉斯、派克、乔戈里等计算平台；智能驾驶方面，则覆盖天穹Pro智能驾驶平台、安托拉1000计算平台以及固态/半固态激光雷达、龍鹰智驾AD1000等硬件。
从此次发布的产品看，亿咖通在与高通合作研发应用于智能座舱的高端计算平台的同时，也在积极推进激光雷达和智能驾驶计算平台的自主研发，体现出亿咖通站上技术前沿的战略思路。
会后，沈子瑜接受了媒体专访，畅谈行业智能化现状以及亿咖通的战略思考。
“聪明的公司有所为有所不为”
2017年，两位汽车届的企业家联合创立了亿咖通科技。创始人之一的沈子瑜现担任董事长兼CEO，另一位创始人李书福则是浙江吉利控股集团的创始人和董事长。
沈子瑜坦言，在过去7年时间里，亿咖通做了很多项目，已有600万辆车使用了亿咖通的技术，会把16个OEM、25个品牌的产品服务好。汽车公司不仅要将整车产品做好，同时在核心的关键技术领域要有储备，这是当初建立亿咖通科技以及后续多个公司的初衷。“因为智能化的投入非常巨大，要一家汽车公司将所有研发都搞完，并且还能有利润，是比较难的。”
因此，沈子瑜认为，聪明的实力强的公司是有所为而有所不为。“当苹果说不造汽车时，大家都非常震惊，我觉得这是很必然的事情，现在大家都能造电动汽车，为什么苹果要去造电动汽车？这个逻辑是不成立的。所以，在亿咖通目前的产品规划中，既有高通的平台，也有自己的手机与汽车的大协同，以及自研SoC。如果大家都去做别人都能做的事情，价值并不大，所以，有所为而有所不为，同时牢牢掌控价值链才是初衷。”
沈子瑜强调，非常认可友商要做智能电动汽车的增量部件公司，亿咖通也是朝着这个目标在努力。何为“增量部件”？沈子瑜举例道，传感器、主控器就是很重要的增量部件。
沈子瑜强调：“亿咖通的边界不在于智能座舱、智能驾驶、激光雷达，未来这些公司都不会存在。我们从车机系统、智能座舱、自动驾驶以及传感器一步步进行延展，我们的雄心壮志是将电动汽车的所有增量部件都做了，这是我们的核心。”而他也曾提到：“亿咖通的角色相当于华为的汽车BU，星纪时代和魅族科技相当于华为的消费者BG，芯擎科技相当海思半导体。”
亿咖通·阿特拉斯计算平台与亿咖通·派克计算平台
在影响用户日常直观体验的智能座舱领域，亿咖通选择与高通合作，以保证用户体验为主，开发了阿特拉斯、派克、乔戈里等计算平台。其中，阿特拉斯以高通骁龙8255车规级芯片为核心，能够实现舱行泊一体的应用，并拓展L2级别高级驾驶辅助功能；派克则依托骁龙8195芯片设计开发，图形处理功能更强，并支持更多AI功能的部署，同样也可以实现L2级智能驾驶；基于第三代骁龙8移动平台打造的乔戈里计算平台带来的是CPU 330K DMIPS、GPU 4.2T FLOPS及60 TOPS混合式端侧AI的旗舰性能，至高支持8K显示，硬件支持光线追踪技术，将成为亿咖通在智能座舱领域的标杆产品。
亿咖通·乔戈里计算平台
上述三款产品均支持Flyme Auto与GAS两大生态体系，实现“一个平台，服务全球”，适应国内外市场对车机系统的不同需求，加速出海并助力全球整车品牌智能化战略升级。
“高阶智驾一定要由车企来做”
沈子瑜介绍，智驾是亿咖通今年的重头戏。“要做智驾这件事我已经想了很久，但我思考的可能跟很多工程师思考的着眼点和立足点不一样，对于亿咖通而言，如果对上游没有控价，对下游没有溢价，是不可能挣钱的。”他表示。
在沈子瑜看来，高阶智能驾驶一定要由汽车公司去做。“因为有太多的客制化与定制化与整车工程结合在一起，要保证安全等很多的事情，同时传感器的配置以及布置也有很多要求，就变成我因为要用你的东西，整套东西都要给你，包括传感器布置也要听我的，底盘控制系统也要听我的，没有公司愿意这样干，这个折腾会特别大。”
换句话说，当第三方用客制化方案结合整车时，诸如传感器布置，底盘控制系统等设计可能都要重新折腾。
“目前的现状是，车企都在做算法，也在做数据采集、数据闭环，而且70%左右的算法可能都一样。所以我之前就毅然将亿咖通的算法团队大幅缩小，因为面向不同车企提供高阶智能驾驶的算法是走不通的。在这方面，车企有着天然的优势。”
基于此，亿咖通的定位就是做好自动驾驶底座和控制平台。
此次发布会上，亿咖通发布了多款自主研发的高级智能驾驶软硬件系统。其中，面向未来高阶智驾需求，亿咖通旗下光之矩推出了拥有200米探测距离的长距半固态主激光雷达，以及用于感知车身周边3D环境的短距全固态激光雷达。
亿咖通·汽车大脑®安托拉1000计算平台
此外，作为亿咖通科技战略投资和技术生态的重要部分，芯擎科技自研的龍鹰舱驾系列SoC是双方生态协力的核心。双方长期联手推进工具链及生态建设，持续挖掘产品潜力，将亿咖通·安托拉（ECARX Antora）系列智能座舱平台升级为舱行泊一体计算平台。其中，安托拉1000 计算平台高集成度实现舱行泊功能，显著降低智驾方案成本；安托拉1000Pro平台在此基础上更可承接主流舱行泊一体功能及AI场景，大幅降低整车开发投入。
沈子瑜自豪地说，领克08的智能座舱方案就是使用了亿咖通自主开发的安托拉1000 Pro计算平台，是首个采用国产车规级7nm高性能SoC的智能座舱计算平台，其上层系统则是采用了亿咖通和星纪魅族联合研发的Flyme Auto 车机系统，在流畅性、人车交互上实现了突破。
龍鹰智驾AD1000
作为未来智能座舱与智能驾驶技术的核心，亿咖通还致力于推动智能驾驶“算力无忧”。活动现场，亿咖通重点发布了车规级7nm全场景高阶智驾芯片龍鹰智驾AD1000 ，其CPU算力可达250 KDMIPS，NPU算力高达 256 TOPS。通过多芯协同，龍鹰智驾AD1000可以通过1枚、2枚或者4枚协同的方式实现算力拓展，可实现最高 4枚芯片、1024 TOPS算力，集成高性能VPA与ISP，内置安全岛，拥有丰富接口，全面满足L2++到L4级不同的智能驾驶需求。
向吉利体系外拓展生态
目前，亿咖通的客户主要是与吉利有关联的企业，如吉利控股旗下的品牌，包括吉利、沃尔沃、路特斯、宝腾、极氪，以及吉利入股的企业，包括奔驰、smart等。
此次发布会上，亿咖通宣布与中国一汽达成战略升级的消息格外引人注意。据沈子瑜介绍，亿咖通与红旗已经建立了联合研发团队，将深度定制化红旗OS，其提供与领克08一样的整体方案，并有可能包括奔腾旗下的车型。
这意味着，亿咖通在向吉利体系外拓展合作对象有了新的进展。但仅仅是走出吉利，显然无法满足亿咖通的雄心壮志。“我们从吉利走出来，需要更多其他公司的认可，但中国市场的竞争比较激烈，每个车型生命周期又比较短，量也不是想象中的那么大，汽车科技企业要想赚钱，需要更大的平台。”沈子瑜进一步说。
目前，除了一汽红旗，亿咖通还陆续与长安汽车、长安马自达以及神龙汽车等品牌签订了合作。
得益于新客户的拓展，亿咖通的亏损正在收窄。财报显示，亿咖通在2023年全年总营收为46.7亿元，同比增长31%；净亏损10.2亿元，同比收窄37%。沈子瑜指出，2024年亿咖通营收将保持30%以上增长，同时朝着全面盈利方向迈进。
据沈子瑜透露，目前亿咖通的收入中，吉利和非吉利体系营收占比大约为7:3，但未来很快会实现5:5。
此次发布会上，亿咖通还宣布了更多层面的生态合作。不仅与微软在 AI 领域深入合作，基于 Azure OpenAI 大模型、Azure 智能云打造云端一体的解决方案。而且还将与联友智连合作，共同助力整车品牌在智驾智舱产品方面的技术创新。
