最新的《财富》世界500强榜单刚刚发布，有24家车企入选，新增加的两家车企中，有一家为中国比亚迪。

这是比亚迪首次入选《财富》世界500强，位列第436名。而在2019年，它曾经入选《财富》杂志“改变世界企业榜”中第3名，理由是“扩大电动汽车市场”。

事实上，这次比亚迪跻身世界500强，也和新能源这个大话题息息相关。

在DM-i超级混动、刀片电池、e平台3.0等颠覆性技术相继推出后，比亚迪在2021年迎来了其造车以来最大的一次“爆发”，全年累计销量为730093辆，新能源阵营销量为593745辆。今年上半年新能源乘用车累计售出638157辆，同比大涨324.8%，刚过去的7月份，靠着纯电与DM两个系列，比亚迪再度斩获162530辆佳绩。

从今年3月份开始，比亚迪在汽车领域便只专注纯电动与插混，成为了首个转型成新能源车企的传统品牌。更难得的是，它的销量结构较为健全、均衡，并不存在畸形发展，旗下秦家族、宋家族、唐家族、元家族、汉家族、海豚等，均进入万辆俱乐部，刚上市的海豹，声量与订单量都很出色，将成为比亚迪又一个销量引擎。

曾经吉利曾发布一个“蓝色吉利行动”，立下了要在2020年实现新能源车销量占总销量90%的目标，而到2021年底，吉利的新能源销量占比仅为7.5%，尚不足10%，“蓝色吉利行动”宣告失败。而大众、丰田、本田、戴姆勒、宝马等大厂也有转型计划，但其时间线拉得很长，进展缓慢。

上述几个传统大厂都在面临一个共同难题：船大难掉头。长期以来，它们过度依赖燃油车创造的红利，在新能源车领域准备少，投入少，如今局势逆转，新能源车成为主流，现在要想加快转型步伐，所需成本更高，而传统大厂的利润来源大多是以燃油车为主，就这样，它们不外乎陷入两难困境。

而比亚迪一开始就对新能源抱以期待，它在2003年正式进入造车领域，第二年便在北京车展上展示3款新能源概念车，2008年推出了全球首个量产插电式混合动力总成系统，再到现在，拥有一整套成熟的、完善的新能源整体解决方案，并在芯片、电池等核心部件领域拥有话语权。

相较于其他传统大厂的被动转型，比亚迪显然更主动拥抱新能源未来。风口未到时，它蛰伏耕耘，待风口一到，它已经能拿出一系列先进的技术，接下来的逆势爆发，便是水到渠成的事。

在新能源布局方面，我觉得比亚迪很聪明。现在很多国产车企为了摆脱消费者眼中的“低端”形象，纷纷成立高端品牌，用以拔高整个车企的形象与定位，它们将所有先进的设计、技术等，全部放在高端品牌的车型上，即使产品真的不错，但是缺乏品牌积淀，消费者一时难以接受过高的价格，其技术就算再先进，也无法打开受众面，此处参考长城智能DHT混联技术，这套号称“全球最好的新能源技术”，折戟于魏牌的高价位中，实在可惜。

比亚迪的做法恰恰相反，它目前广受好评的DM-i超级混动技术，最早是搭载在秦PLUS DM-i身上的，这款车原本就是入门定位，价格也不高，消费者很容易接受，用过之后反馈都不错，很快便奠定了出色的口碑基础。随后，比亚迪将这套系统搭载在宋家族、唐家族、汉家族车型身上，均带动了后者的销量，现在DM-i超级混动技术已经成为了比亚迪的流量密码。

今年比亚迪的销量目标是120万辆，按照它这个势头，完成目标并不难。随着销量的增加，市场份额的扩大，比亚迪离其助力“为地球降温1℃”的宏伟目标就更近了一步，而这个目标也不光光依靠汽车实现。

正如比亚迪官方对这次入选世界500强的表态——不只500强，产业不只有汽车，业务不只在中国，比亚迪的事业版图一共包含了汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业，足迹也遍布全球六大洲，70多个国家和地区，超过400个城市，是一家综合性、国际化的企业。

虽然前景明朗，但比亚迪也有些荆棘需要去闯，以我们比较熟悉的汽车板块为例，摆在比亚迪面前的就有几个难题，一是近来自燃频发，比亚迪曾经宣称要将“自燃”从新能源字典移除，倘若其车型真的存在安全隐患，且没有合理的解决方案的话，如今势头有多猛，将来的反噬就有多强烈；

二是比亚迪在三电技术方面表现出色，但在智能技术方面较为匮乏，它既没有实现全栈自研，也缺少一套集成了算法、算力和通信基础设施的智能化套件，目前它的智能化解决方案以采购英伟达为主。而我们都知道，智能技术是新能源时代的又一条赛道，它与三电技术同样重要。倘若在智能领域没有掌握话语权，比亚迪汽车要撑起更大的体量版图是有些困难的。

三是比亚迪能否实现冲高，要打一个问号。饶是我们对比亚迪的印象改观了很多，也认可它品牌向上的途径，但消费区间主要集中在10-30万区间，而比亚迪的高端品牌，是要突破30万，50万，乃至100万的，它能否撑得起高端支线，角逐豪华市场，尚是未知数。

一个企业的发展不可能永远都是一帆风顺的，会遇到机遇，也会面临与之对应的风险，比亚迪的星辰大海很辽阔，我们愿意在它处于高光时刻时送上掌声，也不得不提醒它，小心荆棘，走好脚下每一步路。