近些年来，欧洲汽车销售面临诸多挑战，像疫情冲击、供应链问题以及新能源车政策的不断更新。不过，随着市场逐步恢复，新能源车，特别是电动车和插电式混动车，市场份额迅速提升，如今已达 20%。疫情过后，欧洲汽车销售逐渐回暖，每年大概能卖出 1050 万辆车，虽尚未恢复到疫情前 1200 万辆的水平，但恢复态势良好。其中，新能源车占比 20%，这意味着越来越多的欧洲人开始接受新能源车。从电动车到插电式混动车，这些新能源车型因政府支持、人们环保意识增强以及技术进步，成为推动市场增长的重要力量。

欧洲的汽车使用场景与世界其他地区有所不同，公司用车占比很大，约达 63%。这些车辆使用频率高，行驶里程通常是私人车辆的两到三倍。所以，车辆的续航能力和充电站的分布就变得极为重要。另外，欧洲拥有良好的高速公路系统，人们对车辆在高速行驶时的稳定性和操控性要求很高，比如在时速 120 公里以上的表现。

这些特定需求给中国品牌进入欧洲市场带来了挑战。如果车辆的操控性不符合欧洲消费者的期望，就很难畅销。因此，车企需要深入了解消费者需求，并通过改进产品来满足这些需求。

欧洲并非统一的市场，不同地区的消费者偏好各不相同。比如在北欧，因天气寒冷、路况复杂，大型 SUV 更受欢迎；而在西欧城市，由于道路狭窄，小型车更为常见；南欧气候温和，小型车是主流；东欧经济水平相对较低，但新能源车的需求正快速增长。这些差异主要由地理位置、气候条件、经济发展水平和文化背景等因素造成。中国品牌若想在欧洲取得成功，就需要根据每个地区的特点制定不同的产品策略。

欧洲人选购新能源车时，非常注重性能和价格的平衡。续航能力、操控性能是关键因素，尤其在高速公路发达的欧洲。同时，品牌的信誉也很重要，历史悠久、质量好的品牌更容易获得消费者的信任。环保意识在欧洲深入人心，很多消费者因环保考虑购买新能源车。不过，与中国市场不同，欧洲消费者对智能功能的需求并非特别强烈，反而更看重售后服务和配件供应。

在欧洲，消费者对品牌的忠诚度很高，知名品牌往往更受青睐。例如，MG 和 Kia 等品牌在欧洲的表现优于其在全球的地位，这是因为它们在欧洲树立了良好的品牌形象。对于中国品牌来说，最大的挑战之一就是提高品牌知名度。尽管有些中国品牌在技术上已经很先进，但由于缺乏长期的品牌积累和信任，尚未完全获得欧洲消费者的认可。

比亚迪作为中国品牌的代表，其元 plus（Atto 3）、唐、汉等几款车在性能和价格方面具有一定优势。特别是元 plus，凭借紧凑型 SUV 的设计和合理的价格，在欧洲市场取得了不错的成绩。但像宋 plus 这样的高端车型，因价格和操控性未达预期，表现稍逊一筹。比亚迪正通过调整产品策略和定价来更好地适应欧洲市场。

比亚迪在欧洲的定价策略强调性价比，比如元 plus 的价格比日韩品牌低 10% 左右，比欧洲本土品牌低 20% 左右。这种价格优势使比亚迪的某些车型在欧洲市场颇具竞争力。然而，对于高端车型，最初较高的定价限制了销量，后来虽通过降价提高了销量，但对品牌形象也产生了一定影响。定价策略不仅要考虑市场需求，还要平衡成本和品牌定位。关税的变化会对车型的最终价格和利润产生重大影响。若关税增加，中国品牌可能需要考虑在当地建厂或调整价格以保持竞争力。

政策支持使纯电动车成为主流，但混动车仍受部分消费者喜爱，尤其是在充电设施不完善的地区。未来，随着新能源技术的发展，混动车将在某些市场中继续发挥重要作用，而插电式混动车可能会成为从燃油车向纯电动车转变的过渡产品。

欧洲的新能源车市场正快速发展，对中国品牌而言，这是一个充满机遇和挑战的市场。通过准确的市场定位、合理的定价策略、强大的品牌建设以及优质的售后服务，中国品牌有机会在这个竞争激烈的市场中占据一席之地。