铃木SV650这款车想必大家都听说过，但是真正见过的还是少数。自1999年亮相以来这款车迅速走红，成为许多资深车友的梦中情车。它也是为数不多的V缸街车，虽然整备质量200KG，但操控还算轻松便捷。其流线型外形得益于符合人体工程学的侧罩和优化过后的座垫。

SV650的车架采用轻型钢制材料，不仅实现了纤细的整体造型，也突出了V缸发动机的强劲坚固。值得一提的是，铃木的V缸发动机采用不规则点火间隔，不仅声浪独特，还能保证线性的动力传输。在日本俱乐部V缸赛事中，到处都能看见SV650的身影。虽然是650CC的排量，但SV650百公里油耗仅4个左右，最大马力高达70匹。

其铸铝气缸采用了复合电化学材料镀铬，具备较高的散热性和耐磨性。这款车还用上了双点火技术，每个气缸内有2个火花塞，能实现精确点火，提高燃烧效率，实现更平稳的动力传输，减少燃油消耗并降低排放。为提高功率输出效率，SV650还采用了铃木性能稳定的双节气门燃油喷射系统，可实现平稳的动力传输和燃油经济性。

有意思的是，SV650还配备低转速辅助功能。摩托车在起步的时候，离合器接合后发动机的转速一般会降低，容易导致发动机熄火。而低转速辅助功能则有助于摩友在低转速时实现平稳起步，同理，在走走停停的堵车路段骑行也不会那么累。这就是我们常说的半离合行驶，有人认为长时间半离合骑行容易烧离合，但低速蠕行时若不半离合则容易熄火。

目前在售的是2022款SV650，售价85800元，但却配备的是液晶仪表，常用的挡位显示、转速表、里程信息、油耗显示、水温表和燃油表等都包含。但比起如今盛行的TFT智能仪表，多少差点意思。SV650的前悬挂采用41mm耐用伸缩套筒前叉，后悬架采用连杆式，这是SV650骑行质感和运动操控性能的重要保障。

SV650配备了17英寸邓禄普子午线运动轮胎，后轮胎宽160。有的摩友觉得这样大排量V缸街车配备160后轮过于小气，很多将其改成180甚至190后宽胎，导致牵一发动全身。很不建议这样改，增加油耗不说，还影响骑行安全性。

还是那句话，这车哪哪都好，就是价格太高，八万多的选择太多了，很显然SV650不是唯一。

（素材来源：@豪爵摩托官网）