台湾是我国的第一大岛，山地、丘陵占全省土地总面积的三分之二。但是，岛上的交通非常发达，各种公路有如蛛网遍布岛上，汽车可通达每个较大的村镇，交通运输和乘汽车旅行都很方便。海南岛是我国第二大岛，跟台湾相比较，谁的公路总里程更高呢？

公路的开发和分布

早在晚清时期，台湾就开始了近现代公路的建设。1874年钦差大臣沈葆桢到台湾督办军务，即从事官道建设,当时的线路分为南、北、中三路，总长度接近500公里，这些线路就是后来公路建设的基础。

1895年，日本占领台湾后，为求军事交通便捷，开始修筑纵贯台湾南北的公路，第二年完成428公里，以后历年均有伸展，至日本投降前，已完成的公路总长达1.7万多公里。这些公路路面宽度不一，只有少部分为柏油或混凝土路面,大部分为碎石路面。

1949年以后至上世纪90年代，台湾公路建设又有不少发展，基本固定成型。首先是对原有公路逐年进行了改造，包括拓宽路基、改善路面、改建桥梁、敷设洞等。1956年以后，又陆续修筑了三条横贯台湾东西之间的横贯公路和一条南北间高速公路。

目前台湾岛上公路总里程约4.2万公里，分省、县、乡三级管理，另有工厂、林场专用线。以省道为干线，县道和乡道为支线。路面大部分为柏油或混凝土所铺设,多为双车道。全岛道路密度为1.17公里/平方公里，是我国公路密度比较高的省份，但从公路分布上看,有7成左右集中在西部平原地区，中部和东部山区公路仍有待拓增。

台湾主要的公路干线有环岛公路、东西横贯公路、北部横贯公路、南部横贯公路和南北高速公路等。

环岛公路绕岛一周，全程共1031公里，尤以宜兰县清水站以南的大断崖高达700米为该路全程中最险要处。一面峭壁插天,一面浩瀚大海，天然之伟、造化之奇,被称为“清水断崖”,列为台湾著名的八景之一。

南北交通大动脉南北高速公路于70年代后期全线通车，路线与原有纵贯公路大部分平行，并以支线与桃园、高雄两机场及台中港相连接，全长373.5 公里。这条高速公路改变了台湾西部公路交通的瓶颈状态，减轻纵贯公路的压力。对沿线的经济发展也将起到一定的刺激作用。

海南的公路里程已反超台湾

海南的面积比台湾小了约1000平方公里，在公路总里程上从几十年前的苦苦追赶，到现在的旗鼓相当。1988年，海南刚刚建省时，全岛公路通车里程仅有1.28万公里，且通行能力差，服务水平低，技术等级不高，成为制约岛内经济社会快速发展的瓶颈。

正是在这样的背景下，海南开启了轰轰烈烈的公路建设，一大批项目纷纷上马。最为知名的一条线路当数环岛高速公路，该项目自2015年开工建设，历时5年，于2020年1月1日全面通车，全长1528公里。比台湾省的环岛高速还要多出近500公里，它连接了海南省内各大城市，串联起了海南岛的南北双海，也为海南交通发展带来了极大的意义。

目前，海南省公路总里程接近4.3万公里，其中，农村公路总里程为3.68万公里。基本实现乡镇、建制村至少有一条安全可靠、顺畅通行的硬化路。“丰”字形+环线高速公路网将加快建设步伐，预计到2025年，海南的高速公路通车里程将达到1500公里，远超台湾！