大家好，我是有着多年汽车行业经验的老象。

最近我在4S店和修理厂走访时，发现不少车主都在为自己的购车选择后悔。

作为一名老车工，看着这些案例，我心里实在不是滋味。

今天，就给大家聊聊目前市面上那些即将被市场淘汰的车型，希望能帮各位避开这些“坑”。

1

短续航新能源车，真不建议再买了

上周，我遇到一位开着某品牌增程式电动车的李师傅。他愁眉苦脸地说：“老象，我这车纯电续航标称200公里，实际上冬天连100公里都跑不到，这可怎么办？”

我仔细检查了他的爱车。

说实话，这情况我见得太多了。

很多车主不了解电池特性，总觉得标称续航够用就行。

但实际上，电池最佳使用区间在20%到90%之间。

掐头去尾，原本200公里的续航，能用的也就140公里左右。

再说个专业点的，锂电池在充放电过程中，锂离子会在正负极之间迁移。

满充满放会导致电极材料反复膨胀收缩，时间一长就容易出现结构性损伤。

特别是增程车和混动车，充电次数本来就比纯电多，要是再这么折腾，电池很容易就“趴窝”了。

就拿我一个老客户张先生来说，他那台短续航增程车用了3年，电池容量就只剩70%了。现在每天早上出门，那个焦虑程度，跟带着个“电动爹”似的。

2

“油改电”车型，便宜没好货

前几天，小王开着一辆某品牌“油改电”新能源车来店里保养。这车外表看着挺体面，价格也诱人。但是打开前盖的那一刻，我就倒吸一口凉气。

这些“油改电”车型，说白了就是在传统燃油车的平台上硬塞进电动系统。原本是发动机的位置，现在塞进去一个电机；变速箱的地方，硬是塞了一块异形电池。内部线束更是错综复杂，看得我直摇头。

去年冬天，我就接到过一个类似案例。一位车主的“油改电”车型因为线束布置不合理，在寒冷天气下出现短路，差点酿成大祸。这种情况，修都不好修。

3

没有800V技术的纯电动车，慎重考虑

说到这个话题，我就想起上个月来店里的刘老板。他开着一台400V体系的纯电动车，每次充电都要等将近一个小时。

800V技术可不是简单地充电快而已。根据我这些年的经验，全域800V技术比起400V系统，能耗能降低10%左右。这就好比家里的电器，220V比110V更省电的道理是一样的。

前两天，我陪一个老朋友去看车。

他相中了一款没有800V技术的纯电车，就因为便宜几万块。

我当场就给劝住了：“老弟，省这个钱不值得。

现在各地超充站都在往800V升级，你买个400V的车，以后就真得喝西北风了。”

4

车行一线案例分享

记得去年冬天，有位王先生开着他的短续航新能源车出远门。结果在高速上遇到了寒潮，电量掉得比平时快了一倍。好不容易找到充电桩，却因为温度太低，充电功率受限。原本2小时的行程，硬是耽误了4个多小时。

这事给我的启发是：买车不能只看价格，更要考虑实际使用场景。特别是在新能源车快速发展的今天，技术更新太快了。买个落后产品，真的是给自己找罪受。

5

我的建议

作为一线从业者，我建议大家在选购新能源车时要把这几点记在心上：

纯电续航建议选择400公里以上的车型充电系统最好支持800V技术 ，不要为了省钱选择“油改电”车型。

现在新能源车市场日新月异，电池技术不断突破，充电设施也在加速普及。与其买个即将被淘汰的产品，不如稍微等等，选个更靠谱的车型。毕竟买车是大事，可不能只看眼前。

最后提醒大家：选车要理性，千万别因为一时便宜，把自己坑进去。有什么选车问题，也欢迎来找我聊聊。

各位车友，选车如选伴，用车似知己。祝大家购车愉快，用车顺心。我是老象，咱们下期再见！