自4月中旬以来,油价下跌了约17%。有报道表示,随着中国放宽新冠疫情防控政策,工业需求回暖,正在从海上进口大量原油,目前全球大量的油轮正在向中国赶来!

125艘巨型油轮奔赴中国,为2年来最高水平

据国外媒体报道,船舶跟踪数据显示,上月底,约有125艘能够运送2.5亿桶石油的超级油轮正在前往中国。这是两年多以来的最高水平,4月份的货物装载数据也表明了中国将接收更多石油货物。

早在2月份,交易员就报告称,包括中石化在内的炼油商的采购量激增,从中东、美国和西非抢购了数百万桶原油。

图源:路透社

有参与亚洲现货市场的交易员表示,中国的石油需求可能会保持相对健康,但尚不清楚它是否会像今年早些时候那样强劲。

亚洲炼油厂通常会在需要时提前几个月预订现货原油货物。有数据显示,今年早些时候,在中国实施乙类乙管政策后,原油购买量增加,导致前往中国的超级油轮运输量激增。

油轮追踪数据显示,对于4月份的实际货物装运量,来自巴西、美湾、阿拉伯联合酋长国和俄罗斯太平洋地区的装运量大幅增加。

高低硫油价差缩小,配备洗涤塔的油轮船东大失所望

由于担心经济恶化,即使欧佩克正在削减石油产量,原油期货在最近依然受到了冲击,自4月中旬以来下跌了约17%。

对远洋运输来说,这意味着海运燃料成本更低,对经营利润是个利好,而燃料价差大大缩小,对装有洗涤塔的船东是个利空。

Ship & Bunker 报道称,本周一,全球前20大加油中心的极低硫燃料油(VLSFO) 平均价格已跌至每吨 593.50美元,基本与2021年12月的价格持平。

HSFO在全球前20大枢纽的价格为每吨496.50美元,比2022年5月的峰值下降了35%,并回到了2021年9月的水平。

整体来看,VLSFO的价格下跌幅度更大,与布伦特原油的下跌一致,而HSFO的价格则表现更好。这显著缩小了VLSFO与HSFO的价差。而VLSFO-HSFO价差越小,对配备洗涤器的船东的净现货收入的积极影响就越小。

据估计,截至周二,配备洗涤器的非生态VLCC与未配置的VLCC相比,每天的溢价为6,000美元。而2022年7月,此溢价高达每天24,000美元,是现在的4倍。

Clarksons 估计,截至周二,配备洗涤塔的好望角型油轮比未配备的好望角型油轮每天的净赚要多4,200美元。而去年7月的溢价为每天18,000美元。

阿芙拉型油轮运价回归

即使油价降低,对船东而言,一个好消息是对美国墨西哥湾沿岸的跨大西洋货运需求依然强劲。

有数据显示,对美国墨西哥湾沿岸中型油轮Aframax和Suezmax的跨大西洋运输需求激增,推动5月4日周中油轮运价上涨,在4月26日触及两年低点后出现反弹。

图源:船员摄影大赛

从美国石油公司运输原油到欧洲的费用从5月1日到本周末上涨了36%,货物询价在5月2日出现了最初的高峰。

普氏价格指数5月4日对基准7万吨USGC-英国大陆航线的运费评估为170w或39.4910美元/吨,当日上涨w5,但比5月1日上涨w45。

5月2日至3日,至少有7批美国墨西哥海岸-地中海的货物被报告,5月4日还有一批货物未交付,这些货物都希望5月中旬装船,在6月上旬交付。

有市场参与者指出,缺乏5月份预订的跨大西洋VLCC业务是阿芙拉型油轮租船回归的原因。

近几个月来,大型船型的租船业务已经被蚕食。只有三艘VLCC被预订用于5月份装载跨大西洋航行,低于4月份的10艘和3月份的14艘。

据悉,受苏伊士运河以西市场询盘匮乏及船队等候运力增多的影响,VLCC原油油轮即期市场平均日收益环比下跌16%至49,783美金/天。

来源：海事服务网