日前，一架已经换装的涡扇20国产大推力航空发动机，且涂上空军正式涂装的运20“鲲鹏”运输机在某地的上空飞行时被拍摄到，这意味着涡扇20航空发动机已经顺利完成测试工作，搭载该型号航空发动机的运20B“鲲鹏”运输机也成功服役。这对中国航空工业的发展有着深远的历史意义，又是中国在航空发动机发展上的又一个重大突破，至此中国国产运20运输机的发动机不再受制于，且能够获得更优秀的运载能力。

已经换装涡扇20并涂上正式涂装的运20B运输机

运20的研制始于2007年，在此之前中国空军仅有28架从俄罗斯进口的伊尔-76运输机，数量非常有限，难以满足中国空军的战略投送需求。除此之外，2005年中国还与俄罗斯签订了采购40架伊尔-76运输机的军事合同，总价值10亿美元。但这份合同最终没有完成，原因是俄罗斯在得到中国这笔资金后，用于运输机生产线的搬迁和升级之上，导致无法如期交付，最终俄罗斯方违约。作为补偿，俄罗斯方面向中国提供了大约400台D-30KP-2发动机。

运20运输机

中国空军在得到这批发动机后，将部分运用在了轰6K“战神”轰炸机之上，该发动机的装备使得轰6K“战神”轰炸机的航程从5000公里提升到了8000公里，载弹量从9吨提升到了12吨，整体性能大幅度提升。除了运用到轰6K“战神”轰炸机以外，中国空军还决定用这批航空发动机发展中国全新一代战略运输机，以解决中国战略运输机空白，有钱也买不到的局面。于是2007年3月，中国宣布启动大飞机工程，这就是后来的运20“鲲鹏”运输机。

轰6K搭载的就是D-30KP-2发动机

2013年1月26日，经过6年的不懈努力，中国首款200吨级大型运输机运-20成功首飞，这标志着中国在大型国产运输机的发展上取得了实质性的进展，成为继美国和俄罗斯之后，全球第三个具备独立研制200吨级大型运输机的国际，它的服役将从根本上弥补中国空军战略运输力量的不足。2016年7月6日，首批运-20“鲲鹏”运输机正式交付解放军空军某部队，这标志着运20运输机的研制取得了成功，从中我们不难看出，中国在运-20“鲲鹏”运输机的研制上一共花费了9年的时间，它的服役将使得中国空军具备了战略投送能力。

运-20“鲲鹏”运输机

从设计上来看，它借鉴了俄罗斯伊尔76运输机和美国空军C17“环球霸王”运输机的优点，并结合中国空军的需求设计而来，其运载能力介于两者之间，最大起飞重量220吨，最大运载能力66吨。伊尔76运输机的最大起飞重量则为210吨，最大运载能力60吨，C17“环球霸王”运输机的最大起飞重量则为265吨，最大运载能力77吨。它的服役除了执行战略运输和投送以外，还有着较大的改装潜能，如改装成为空中加油机、大型预警机、电子战机等等。

2014年珠海航展上运-20与C-17战略运输机同框，发动机差距明显

目前其改造的运20加油机已经服役，运20加油机的服役将大幅度提升中国空军的作战半径，除了为能够为战斗机进行空中加油以外，它还能为空警500预警机和轰6N轰炸机进行空中加油。但早期的运20“鲲鹏”运输机也存在着不足，那就是航空发动机，运20“鲲鹏”运输机采用的是早期俄罗斯提供的D-30KP-2发动机，该发动机整体处于上世纪70年代的水平，早已落后于时代，就连俄罗斯也已经不再使用，它的装备只是解决了运20有无发动机的问题，保证能够顺利完成研制和装备。

运20加油机

该发动机装备在最初的伊尔76运输机之上，于1974年6月服役，装备时间较早。但当时该发动机的最大推力仅有12吨，使得伊尔76运输机的最大起飞重量190吨，最大运载能力48吨。后续进行优化后的伊尔-76TD运输机，其最大运载能力也仅有50吨。进入到本世纪以后，俄罗斯空军逐步在伊尔-76-MD-90A/76-TD-90VD/76-MF等型号上换装推力更大的PS-90A-76涡扇发动机，与D-30KP-2发动机相比，它的最大推力提升到了16吨，发动机直径更大，属于大涵道比涡扇发动机。使得后续的伊尔76运输机最大起飞重量提升到了210吨，最大运载能力提升到了60吨。

中国空军装备的伊尔76，搭载的就是D-30KP-2发动机

俄罗斯早期的伊尔76装备的也是D-30KP-2发动机

运20装备的也是D-30KP-2发动机

所以，在此背景下运20“鲲鹏”运输机在装备D-30KP-2发动机的情况下，不可能达到220吨的最大起飞重量和66吨的运载能力。要知道，C17“环球霸王”运输机搭载的F117-PW-100涡扇发动机，其最大推力达到了18吨，才获得77吨的最大运载能力。为此，运20“鲲鹏”运输机要想达到设计指标，那就必须换装推力更大的大涵道比涡扇发动机，这也是唯一的解决办法。

伊尔76MD-90A上装备的PS-90A-76发动机

早期，在运20立项之初，在与之配套的发动机上，中国采用三步走的办法，第一步数直接采用俄罗斯的D-30KP-2发动机，让运20能够顺利研制和装备；第二步是对D-30KP-2发动机进行国产化（也就是涡扇18），解决国产发动机有无的问题，摆脱对俄罗斯的依赖；第三步是发展全新一代涡扇20大涵道比涡扇发动机，提升运20的性能。

网友绘制的涡扇20发动机和D-30KP2涡扇发动机对比图

不过从目前的发展情况来看，在国产发动机的研制上似乎直接跳过了D-30KP-2发动机的国产化工作，而是全身心投入到了涡扇20发动机的研发当中。而对于涡扇20的发展，实际上早在2014年曾装配在伊尔-76实验平台上进行试飞，其图片还在网络上进行了曝光，从曝光的图片中我们不难看出，涡扇20发动机的直径明显比D-30KP-2发动机大得多。从最新装备在运20上的涡扇20发动机，其直径也比D-30KP-2发动机更大。

涡扇20发动机的装备，对于运20运输机和中国航空工业的发展来说，其意义深远。首先，它解决了运20运输机国产发动机问题，受制于人的历史成为过去式。第二，涡扇20属于大涵道比涡扇发动机，经济性更高，推力更大，从外界推测的数据来看，涡扇20的最大推力预计在16吨左右，单台推力比D-30KP-2发动机提升了4吨，这将让运20发挥更优秀的运载能力，达到最初的设计指标。同时，也将提升运20运输机的航程。

运20运输机

除此之外，国产涡扇20发动机装备，还将使得运20的量产不再受限，可以实现大批量生产和装备。据悉，包括中国空军，民用航空在内，中国对大型运输机的需求至少在300架以上。另外，还要改装成为加油机、预警机和其它特种作战飞机等，加上目前中国空军已经向国际市场推出外贸版运20运输机。所以，未来对运20运输机的需求会很大，国产涡扇20发动机装备后将解决运20运输机生产受制于的局面。

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（潜望者2023年3月21日著，未经授权请勿转载，抄袭必究！）