智己L6的新车上市会，整场的话术听不到小米两个字，但又处处听得到。没有一句话术提到了比较，但给出的资料、数据又处处让人不得不联想到小米。

总之就一句话，虽然我不说比你强，但我用事实证明我就是很强。

当智己L6的价格出来后，发布会现场一片哗然之声。在发布会之前，我跟几个天南海北的同行聊天时，不约而同地提到了小米。当营销赢过了产品，那产品想要反超，也许价格就是最简单粗暴，也同时是最有效吸引目光的手段。我们都在说，如果智己L6的起售价能在20万之内，那对小米是一个极大的冲击。

于是当智己L6的起售价格真进入了20万内，现场一片哗然议论声四起，就在这时一声“干死小米”的呐喊响彻在发布会现场，如此简单直接却又直击心灵。

在4月8日智己L6的预售发布会上，刘涛说了一句：“技术的真理并不掌握在流量手中”，同时不知是有意蹭热度还是员工真的办事不牢靠，智己跟小米站在了对立面，成了一对冤家。这也让很多对小米无感甚至反感的准车主，站在了智己这边，盼望着智己的新车能让小米吃个苦头。

而从智己L6的价格及配置来看，也许智己L6真的能让车圈回归到技术比拼的正规，而不是营销为王的路子。

此次上市的智己L6共5配置车型，官方的指导价为21.99万—34.59万元。相较于此前23万至33万元的预售价，新车的正式售价下调了2万多，与小米SU7基本持平。此外，智己官方还推出了上市权益价，在指导价的基础上再降2万，至19.99-28.59万元。

新车上市，亮出的第一招就是价格战。

智己L6入门版车型MAX标准版上市权益价杀入20万之内，考虑到智己和小米的“恩怨”，不得不让人将这两款车摆在一起进行审视。

在车身尺寸、功率、扭矩、底盘等一系列硬件上，双方都差不多，无非就是我比你多个几kW，你比我多几十N·m，你电池比我多几度，我充电速度比你快几秒而已……

当智己L6价格更低啊！都是配有L2级别智能辅助驾驶系统的400V平台下的中大型车，两个品牌的入门款车型，智己L6比小米便宜了1万6，而且智己配的是英伟达DRIVE Orin-X芯片，小米配的是英伟达DRIVE Orin芯片，智己L6的算力为254TOPS，小米的算力为84TOPS，而且智己L6入门版就配有超远距高精度激光雷达，就连毫米波雷达都比小米多两个。

甚至智己已经可以做到全系标配城市路段及高速路段的自动驾驶辅助，但小米全系不论是高速道路还是城市路段都是选配，也就是需要另外加钱。

而且智己L6全系标配灵蜥数字底盘、智慧四轮转向系统、超远距高精度激光雷达、NVIDIA DRIVE Orin X芯片、高通骁龙8295芯片、ISC智慧灯语系统。

智己L6的外观之前就已经做过介绍，这里就不再赘述，详情请看以往文章《智己L6开启预售 全系标配灵蜥底盘 顶配将搭载半固态电池》。

今天主要说说智己L6这次全系标配的几项科技，让技术来决定车辆的价值，而不是用营销给泥胎涂上金漆。

首先是灵犀数字底盘。用通俗的话来说就是给汽车装上了数字化集控运动性能的“超级小脑”，将过去各自为战的底盘硬件变成了智能化的团队协作，做个可能不太恰当地比喻就是，将原本各自为战的“散兵游勇”整合成集团作战的正规军，使行车安全和驾乘品质得到阶梯式提升，搭配空气悬挂技术，可以使汽车底盘向着前后，左右，上下三个维度协同运动。

而这套底盘带来的直接好处有以下几点：

1、让一辆车长4米93，轴距2米95的中大型车，转弯半径达到4.99米，比肩一辆大众POLO的转弯半径。设想一个场景，行驶在一个只有5米宽的“断头路”中，当别人的中大型车都在不断地转弯——倒车——前进——转弯时，智己L6的车主可以极限操作，一把转弯出去，是不是想想就觉得很过瘾？

2、底盘扎实稳重，极限过弯不飘不翻贴地飞行，在极限避障场景下增强车辆的侧向能力，从而成功抑制车辆甩尾。在发布会之前智己L6在试车场进行了测试，在麋鹿测试中做到了90.96km/h的惊人成绩，这让车辆在危险情景下更好得保障车辆及车上人员的安全。

3、得益于车辆的四轮转向功能，L6可以“蟹行”，当然并不是大家想象中的标准横行，而是在侧方停车时，能够节省11%的停车位长度，说白了就是这车比同级别的车型更好停入侧方停车位。像《飞驰人生2》中出现的在狭小车位中一把出库的镜头，在L6的帮助下，普通消费者也可以做到。

4、AEB能力，能够在8-130km/h的时速范围内生效，时速范围从车库到高速公路，基本涵盖了所有的用车场景。同时针对日常经常出现的各种危险情况，例如儿童突然跑出，摩托车或者电动自行车突然驶出都进行了场景测试，并且都测试成功。

如果说灵犀是小脑，负责车辆的肢体运动，那智舱就像是大脑，统领了整车的感知，同时分泌多巴胺，让汽车生活更加愉悦。从高阶智驾到休闲娱乐功能再到移动社交，虽然没有手机支架，但更符合时下消费者的实际使用需求。

首先是City Drive城市慢行功能。智己L6用AI大模型将汽车打造成年轻用户分享自我的“社交移动装备”，大量的数据信息让系统可以实现实时推送周边美食、娱乐、网红打卡点等。

整车前后左右四路摄像头打造CARLOG，可以随时随地记录，同时基于AI视觉大模型，一键剪辑一键分享。

驾驶舱采用“全画幅数字驾舱屏”布局，集成“雨夜模式”、“全域数字视野补盲”、“一键AI代驾”等高阶功能，这些在智己之前的车型上已经出现过了也就不再赘述。

而高阶智驾系统则是此次智己L6的另一大利器，L6全系搭载了英伟达Orin X芯片和超远距离高精度激光雷达，让新车拥有了城市无图NOA功能，只要在导航覆盖的区域，即可为用户提供“更像人”的智能驾驶体验。该功能目前预计将于第三季度量产，年内开通全国。

此外全新ISC智慧灯语系统娱乐性十足，可在车辆的外部车灯上显示：车内有宝宝、前方有路人、等红灯等等动态视觉信息，让个性化体现在方方面面。

“单纯与友商PK流量未必是我们的强项或者最强项，单纯去博流量不是我们的特色，也不是我们所擅长的。”在发布会后的采访中，刘涛如此说道。就这句话各位看官细品，真的是一句不提小米，但句句不离小米。在此前4月8日的发布会后，有前辈跟我说，刘涛的思路依旧老派，现在就是流量为王的时代，产品好不好无所谓，但一定要做流量要做营销。但作为一个老派的看客，我觉得汽车作为一个移动工具，毕竟事关人命，先把产品做好并没有错，总比金玉其外败絮其中好。