11.98万元的定价，2815mm的轴距，巨大的掀背尾门和后备厢空间。光从这些参数来看，你也知道，小鹏把冲量的厚望都放在了MONA M03上这种说法，是认真的。

看上去定价不高的MONA M03，其实是款4.8米长、1.9米宽、轴距超2.8米的大车。也精准的切中了主要的目标群体需求——年轻人的第一台车。

先说驾驶，作为一台不到12万起售的家用车，操控性和底盘高级感并不是M03的首要诉求。因此，M03没有采用小鹏最新的“扶摇架构”，自然也就没有使用一体式压铸工艺、前双叉臂、后多连杆悬架结构等高大上的设计。取而代之的是主流经济型轿车上最常见的前麦弗逊、后扭力梁悬架结构，以及常规的车身工艺。

实际驾驶起来，M03 的底盘调校堪称可圈可点。首先，就大家颇为关注的舒适性而言，当行经路面坑洼之处和减速带时，M03 的悬架颇具韧性，底盘所受冲击强度相较主打舒适的轩逸、卡罗拉等 10 万级日系轿车要稍大些许，然而却不至于使人感到生硬。与此同时，M03 的悬架动作极为利落，绝无多余的颤动。尤为重要的是，在驶过接缝与凸起地段时，M03 的底盘全然没有松散之感，并且从前、后轮传至车内的“砰砰”声较为轻盈、柔和，从细微的体验当中能够体悟到这款车的底盘具备一定的高级质感。

然而，相较于韧性十足的底盘，M03 的转向则没那般富有运动感。在转向调校这一方面，M03 的方向盘在舒适、运动模式下的助力特性存在显著差异。舒适模式特别轻盈，而运动模式则不但力度变沉，反馈也变得更加线性，只是反馈过少，很难与底盘的韧性相匹配。或许，对于这样一台尺寸空间不小的轿车来说，不追求操控性，主打舒适反而更适合M03的定位。

不过，虽然舒适性不错，但M03并非动力“弱鸡”。M03全系采用单电机前驱布局，并且提供了高低功率两种永磁同步电机，低功率版拥有140kW、225N·m，0-100km/h加速在7.8秒左右；高功率版拥有160kW、250N·m，加速时间7.4秒，极速155km/h。实际驾驶体验轻快，尤其是单踏板模式下，动力回收的力度以及加速停止后与减速之间的衔接做得都相当出色。当然，你也可以完全关闭动力回收。

至于续航，M03全系采用比亚迪的磷酸铁锂刀片电池和400V电压平台，并且提供了标准和长续航两个版本。标准续航版电池容量为51.8kWh，搭配18英寸轮圈，CLTC续航515km；长续航版电池容量为62.2kWh，搭配18英寸轮圈，CLTC续航620km。充电性能方面，在直流快充模式下，M03电量从30%充至80%的时间为26分钟。得益于小鹏一贯出色的电耗调校，M03的市区电耗能够做到12~14kWh/100km，续航达成率在一众电动轿车中算得上优秀。

说完驾驶，我们再来谈谈外观和内饰。M03 在外观设计方面采用了诸多流畅的线条，从视觉角度能够营造出未来感。搭配上分体式大灯以及经过熏黑处理的尾灯，使人一眼便能将其认出。不过，头灯和尾灯的设计比较见仁见智，这一切更多还是服务0.194Cd的风阻。

当然，如果不选择广告主打的米色，而是采用黑色这样更不显轮廓的颜色的话，M03反倒是看起来更加整体。也能更加符合大多数人的审美。

至于内饰设计，环抱式座舱和极简的设计风格其实就在告诉你，这并不是一台多么花里胡哨的车型，简简单单、完完整整地满足你的日常出行需求才是它的核心目的。

作为内饰的核心，M03搭载了8155芯片，车机系统的体验十分流畅，操作逻辑跟平板电脑非常接近，并支持全域车道级3D感知渲染地图、4音区语音识别、在线音乐、视频等主流功能。舒适和辅助驾驶配置方面，M03提供了256色氛围灯、18扬声器音响系统、智能泊车，并且还标配360全景影像，以及基础的L2级辅助驾驶功能。

作为一台面向年轻人和家庭用户的产品，M03的座椅表现相当出彩。首先，其前后排座椅的座垫与靠背皆颇为宽阔，与身体的贴合程度甚佳。其次，座椅内部的填充物厚实丰盈，并且还具有一定的回弹质感。至于前排座椅通风、加热、记忆功能也在高配车型上支持。

不过厚实的座椅也有一点点劣势，就是前排座椅下方几乎没多少空间，导致后排乘客无法将脚伸进前排座椅下方，对后排乘客的舒适性略有影响，当然这也算是电动轿车的普遍问题了。

至于后备厢空间，得益于规整的设计和巨大的掀背式尾门，M03的后备厢默认容积做到了621L，可以同时放进1个28英寸和4个20英寸的行李箱。放倒后排座椅靠背后的容积可以提升至1603L，甚至能够满足简单的搬家需求。

整体来说，相对精准的产品定位，搭配上有竞争力的定价和产品力，让小鹏MONA M03成为了同级别电动家用轿车中一个相当亮眼且吸引人的选项。结合上预算，这确实是能够成为不少年轻消费者的第一台车，也有望能顶起小鹏未来销量的一款支柱车型。