法国航空巨头空客宣布要在印度建厂生产运输机，而且还很可能继续扩展到民航飞机。

说到“印度制造”，很多人可能首先想到的是苹果公司的“前车之鉴”。苹果当年也是为了降低成本，走上了“印度制造”的路子，结果反而遇到了许多问题——不只是产品质量受质疑，退货率也一直高居不下。这让人好奇：空客这次会不会也走上苹果的老路？

印度的“制造大国”梦不是一天两天了，莫迪在10多年前就提出了“印度制造”战略，政府提供大量补贴、减税，吸引了不少跨国企业。然而，在实际操作中，许多外企却遭遇了意料之外的困境。比如，小米在印度的资产被冻结了数十亿，比亚迪的投资受阻，VIVO甚至被强制要求“让出”51%的股权。再加上其他复杂的政策问题，让不少企业在印度市场寸步难行。

换句话说，印度的政策初衷是好的，但“落地”过程却问题不断。对于希望在印度“节省成本”的跨国企业来说，不仅未必真能省下钱，反而要面临更多管理、政策风险。

苹果公司曾经是“印度制造”的一个标杆性尝试。为了降低生产成本、分散风险，苹果开始将部分生产转移到印度，但实际效果却并不如预期。印度生产的iPhone在全球市场的质量问题频发，退货率也很高，让苹果不得不出台“市场隔离”政策——简单来说就是“印度造的iPhone只卖印度”。

苹果的这一教训说明了“印度制造”面临的实际困难。虽然印度的劳动力成本确实较低，但产品质量和工艺水准还是跟其他生产地有明显差距。手机生产尚且如此，更不用说涉及数百万个零部件、对精度和质量要求更高的飞机制造了。

尽管有苹果的教训在前，空客这次依然决定在印度建厂，生产C-295军用运输机，并计划在未来继续与塔塔集团合作，甚至考虑扩展到民航飞机领域。表面上看，空客选择印度确实是出于战略考量。印度的劳动力成本更低、距离亚洲市场更近，这些都可以帮助空客降低成本并快速响应亚洲市场需求。

但问题是，空客能否避免苹果的老问题？

首先，印度制造的飞机能不能达到空客在国际市场上获得的高质量标准？如果出现质量问题，空客的品牌形象可能会受到严重影响。而中国市场对飞机安全性、稳定性的要求很高，印度制造的飞机要想进入中国市场，空客必须确保质量符合要求，否则空客在亚洲的“扩张”梦可能会因此受挫。

在电子产品生产中，印度已经暴露出工艺上的短板，而制造飞机比手机复杂得多——飞机包含上百万个精密零部件，对材料、技术和制造水平的要求都很高。印度制造业能否达到这种标准？毕竟，与民航飞机相关的技术要求更严格，任何质量问题都会影响乘客的生命安全。空客如果无法确保在印度的生产质量，将面临极大的信誉风险。以往波音因频发安全事故而失去市场信任的教训，还历历在目。

对空客而言，苹果的“市场隔离”策略不太适用。空客不仅要满足印度市场，还希望将产品辐射到整个亚洲地区，包括中国。因此，如果空客的印度工厂无法达到国际安全标准，将对其全球市场带来不小的打击。

苹果的经历说明：单靠低成本劳动力并不足以保证产品质量，反而容易因质量问题影响品牌。空客选择印度生产航空器的这一举措从成本角度看似乎合理，但在质量与市场风险上却极具挑战性。未来，印度制造的飞机能否得到中国等亚洲市场的认可，将直接影响空客的全球扩展计划。

对于中国来说，印度制造的飞机进入市场的难度更大。在波音飞机因安全问题在中国市场受挫后，中国对飞机进口的安全标准大幅提高。而印度在手机制造上的质量问题已让人担忧，因此，印度制造的飞机是否能达到中国的航空质量要求，空客不得不谨慎应对。

空客选择在印度建厂，是出于开拓亚洲市场的愿望，也是想利用印度较低的劳动力成本。印度丰富的劳动力、不断增长的市场潜力确实是吸引企业的理由，但印度“制造能力不足、政策环境复杂”的问题也可能让空客的这一决定变成一个烫手山芋。

未来，空客是否会因“印度制造”战略而提高成本、丧失市场，仍有待观察。印度市场潜力虽大，但空客能否在保持高质量标准的前提下完成其计划，还需时间来检验。