玩越野，是传统小众，但随着生活水平提高，玩长途穿越的爱好者越来越多，相当于自驾游的升级，有着相当庞大的群体基数，这个市场，可能是一片新蓝海。极限越野，对车辆的技术结构要求，有不少苛刻条件，甚至精神图腾，比如非承载车身、前后整体桥、低速大扭矩发动机、全时四驱分动器等等；随着技术进步，特别是新能源技术发展应用，过去象征硬派越野车的一些技术结构边界，在逐渐模糊，非承载车身结构，出于减重的需求，被一些越野车企放弃，比如帕杰罗从V73开始，就采用承载式车身，新卫士，也采用承载式车身。全时行星齿轮四驱分动器，被电控多片离合器式分动器打破固有阵地，在TOD的基础上，Mlock及升级的EMOD，在某些性能上，完胜传统全时四驱，特别是电驱动桥的出现，连分动器、传动轴都省了，如果真是玩越野，就应享受新技术带来的红利，无需纠结。

增程式新能源汽车，虽然被批评为落后解决方案，但在新能源汽车领域，销量表现优秀。在越野市场，之前的增程式越野车，就是仰望U8、猛士917，都是超豪华级别。日前上市的深蓝G318，四驱版19.99万，开了一个定价好头。如果你不爬石头，不玩沙锅刀锋，就没必要纠结承载式车身，笔者看好这种技术路线。

对于非承载的增程式，还有两款，已经申报，就等择期上市，就是北汽的BJ60e、BJ40e，工信部新一批节能目录，有了BJ40e的技术信息，装备40.3度电池，纯电续航WLTC达到126km，三电部分，BJ60e与BJ40e一样。新车定价，倍受车友关注，有了G318先上市做了铺垫，估计BJ60e、40e定价不会高。

综述，不管是承载式还是非承载式，两种都有应用增程技术路线，更多新车上市，更多市场竞争，给车友带来更多选择，你还纠结这些吗？