文/强者

1991年4月，我任职的某军事检察院，正在查办一起军队干部伙同地方不法人员涉嫌经济犯罪案件。这起案件，是地方检察机关移送过来的线索。按照“案件管辖规定”，现役军人违法犯罪，由军队军事检察机关管辖。

于是，检察长决定派我和马弘到深圳、东莞找有关证人调查取证。由此，我们开始了长达二十余天的深圳、东莞办案“历险”。

当时，我和马弘都是营职检察员。出发前，我们进行了充分和必要的准备，但还是应了那句老话：“出门万事难”。

今天，先说说“行”的问题！

为了写此文章，我专门上网查了目前“天津至深圳”和“天津至广州”的航班运行情况。

每天从早上7:15到晚上21:45，都有出港航班40个左右，平均20多分钟就有一个航班出港，就像打“出租车”一样便捷，已经实现了“空中巴士”。

当天往返深圳或广州，已经非常便捷。

但是，在九十年代初，我国的交通运输还比较落后。既没有“高铁”，也没有“高速”，更没有“空中巴士”。

我们要前往的城市：深圳机场还正处于建设之中，没有通航；东莞既没有机场，也没有火车站。无论先去上述那个城市，都必须先到广州，然后再转乘火车或汽车前往。

于是，我们选定的交通方案是：乘坐航班先到广州，然后坐火车到深圳，最后从深圳到东莞。

我们乘坐国航航班到达广州市后，遇到的第一个“不畅”，就是不能尽快办理《前往边防禁区特许通行证》（俗称：边防证）。

我们从白云机场出来后，马上打车来到原广州军区司令部，准备办理去深圳的《前往边防禁区特许通行证》。

可本周《前往边防禁区特许通行证》“额度”已经用完。如果要办理，只能等到下个周一才行。

我们二人一商量，到下周一还有四天时间，不能在广州”坐等“！于是，我们决定利用这四天时间先去东莞，然后返回广州再办理《前往边防禁区特许通行证》。

第二天一早，我们就来到“广州东站”，购买了距离东莞最近的火车站“石龙站”车票。

据历史记载，清朝宣统三年（1911年10月），石龙火车站随广九铁路（华段）建成通车并启用，石龙开始有了铁路运输，结束了只有水运的历史，给石龙乃至东莞带来巨大影响。该站是广九铁路的中途大站，也是广九铁路最繁忙的大站。

20世纪90年代以前，石龙站一直都是东莞的“龙头老大”。石龙是东莞、增城和博罗的交界处，不但有水路、公路，还有铁路，交通便利，能有效发挥铁路车站优势。

从石龙站下车后，我们又转乘公共汽车前往东莞市。

这样，用了整整一天的时间，才从广州到达东莞市。

转天，我们开始寻找证人，调查取证。到了第四天，我们的调查取证工作仍然没有结束。

于是，我们商量，周一早上由我去广州军区司令部办理《前往边防禁区特许通行证》，马弘留在东莞继续梳理案件线索。

这样，在东莞市调查取证先后用了六天时间，找四个证人普遍谈话二次，制作询问笔录八份。

然后，我们从东莞再坐汽车到达石龙火车站。从石龙再坐火车到达深圳市。

我们完成在深圳的调查取证任务后，又乘坐火车赶往广州市。

然后，从广州白云机场乘坐航班返回天津。

“计划没有变化快”。当航班平稳起飞40分钟后，广播里传来空乘的播报声“各位旅客您好！由于天气原因，本次航班不能直飞天津，现备降长沙机场”。

结果，航班在长沙机场备降4个小时后，又重新起飞。于21时才顺利降落天津滨海国际机场。

现在仔细回想一下，当年由于交通“不畅”，在途时间占到了我们全部办案时间的三分之一。

如果是现在，估计有一周时间就能完成调查取证任务。所以说，交通现代化是国民经济的“先行官”。

作者军装照