昨天看到个新闻，说是重庆的出租车司机们准备集体给车费打六折，用以对抗越来越多网约车带来的业务冲击。

记得多年前重庆的出租车司机也曾搞过罢工、堵桥、堵网约车、到交委投诉静坐等活动，诉求只有一个:对日益减少的收入不满。动静虽很大，却没有发展到今天这般的双输结果。

当然，现在就做出双输结论，只是笔者的一家之言。可能在很多朋友眼中，这不过是市场竞争的必经阶段罢了。既然零售、百货、服装、电子等诸多行业都竞争得死去活来，运输行业又怎能独善其身？价格降下来，实惠的是消费者，何乐而不为？

但在笔者看来，问题可能没那么简单。

上一周，笔者恰好在重庆出差，也算对重庆的出租车有一番切身的感受。

到重庆的第一天，在沙坪坝高铁站叫了辆网约车去朋友家。因为担心晚高峰不好叫车，就把打车软件上的所有车型都点上了。结果来了一辆人称“黄色法拉利”的山城出租。

出租车把我送到朋友家，在离小区大门口三十米的地方停了下来。我随身带了一个大号行李箱，还背着双肩包，提着礼品袋，很自然地要司机再往前开一点。

可怎么也没想到司机竟然拒绝了我，理由更是让我震惊，他说按我提供的定位就是这里，他不能再往前开。我说自己有行李箱有点重，而且他回去也要经过小区门口，到前面路口再调头，并不绕路。

可能是刚开始我说话的语气不是那么谦和，也可能是因为天气炎热又一路堵车，司机气不太顺，当然最可能是我路上提醒了他两次不要违章超车，自己不赶时间，让司机不爽，他就是不同意，坚决要按定位位置让我下车。

一番唇枪舌战之后，我还是决定放弃，背着包拉着箱子走去小区大门，那出租车从我身边呼啸而过。

其后的三四天里，我遇到过无视交通规则，飞车穿梭城中窄路的出租车司机；也遇到从我上车开始就喋喋不休抱怨网约车、抱怨出租车公司的司机，遇到过车内脏乱不堪，还有股刺鼻怪味的出租车；甚至还遇到在路上与其他车辆斗气，互相别车的司机。以至我从个人安全和心理承受力的角度，再不敢在打车软件上给出租车的选项划钩。

这里笔者没有质疑重庆出租车司机素质的意思，司机生存压力大，需要抢单抢道抢时间，而炎热的天气也让他们很难控制情绪，这些都能理解。但也因此，笔者觉得出租车司机们集体将车费打六折，可能并不能解决根本问题。

车費的降低，可能会带来一些订单的增量，但这意味着司机要比平时多拉一倍的订单才能保持原有收入。但问题是交通状况没变，用户群体没变，服务体验没变，关键是你还无法判断网约车平台是否会针对性地价格调整，再加上出租司机当前的工作时长已经远远超出八小时，仅靠降价，司机的收入会有实际的增加吗？我表示深深的怀疑。

但这破釜沉舟的降价，其危害却是显而易见的。

出租司机因为单量的增加，疲惫感更强；乘客却因为司机要尽快完成订单超速行驶而安全感更低；司机因为工作时长的增加，没有时间清洁维护车辆，自然乘客的体验感更差。最重要的一点是，如果单价降下来，单子却没有明显增加，而司机每月的份子钱又一分不少，反而让司机的经济状况更加恶化。

解决出租车司机面临的生存难题，降车费是最悲壮同样也是最不负责任的选择。

那么该如何提高出租车司机的收入水平？个人认为还是可以借鉴一下隔壁网约车平台的思路。那就是把市场进行细分，之后提供相应定位的产品。比如网约车有定位高端的专车类产品，出租车为什么不能效仿呢？

笔者在北京曾体验过几次奔驰宝马的高端商务专车，在我的固有印象中，做这类专车的消费者应该是金字塔尖的群体，单量应该不大。但和司机的一番交流之后才明白自己想错了。

这类高端专车的司机，收入至少是普通专车司机的两到三倍，如果同样劳动强度，五倍都有可能，也就是说单量并不少。一个司机告诉我，高端用户的总数虽然有限，但应用范围却很广，从一般商务接待，到子女上下学；从公司业务公关到婚庆活动用车无所不包。

高端用户总量虽少，但创造的应用场景多，能不能变成稳定市场，则要看服务水准和能力了。

由这个思路延伸，就可以有一系列的改革措施。一方面改变出租车的车型选择与采购被出租车公司垄断的惯例，允许专车司机自主选择购车，自行增加配置，先将车辆本身的舒适度提上来。

另一方面，对专车司机的车份钱保持不变，车费有一定幅度的上升，以拉开与普通车辆的距离，达到用户细分的目的。反之，普通车辆的车份钱做一定幅度的降低，车費维持不变。这样司机的压力得到大幅缓解，也就有意愿安全驾驶并维护好车内卫生。

当然，这个思路里出租公司似乎是唯一的利益受损方。但仔细分析，专车市场是从无到有而来的，这部分的收入足以弥补普通车辆车份降低带来的损失。从长远看，服务能力的提高，服务内容的规范，服务意识的培养，才是出租公司对抗网约车的有效手段。

除了上面这个思路，还有个更直接的办法，那就是彻底向网约车平台学习，出租车公司不再收取司机每个月的份子钱，而是按照营业收入的比例抽取，服务满意度高的抽取比例低，服务满意度低的抽取比例高。让服务能力与实际收入彻底挂钩。

总之，价格战解决不了问题，价格越低服务越差，最终劣币驱逐良币。减轻司机负担，细分用户市场，提升服务水平才是出路。