挣扎了一阵之后，虽然工会组织极力争取，但德国大众仍准备关闭3家德国工厂，裁员数万人，没被裁员的工资也要削减18%。这个事直接惊动了德国总理朔尔茨。

大众汽车和劳资委员会称，他们一直在努力解决可能的工厂关闭和裁员问题，但形势非常悲观。10月28日，该委员会主席丹妮拉·卡瓦洛表示，大众董事会希望至少关闭3家工厂，3家工厂涉及到的几万人可能都要失业。

然而这还不是全部，除了关掉3家工厂外，其余工厂也要缩小规模。所有大众在德国的工厂都会受到影响。卡瓦洛甚至说出“没有人是安全的！”

据德新社的数据，大众在德国有10家工厂，雇员总数约为12万人。这12万人当中，有部分人要被裁，更多的人则要降薪。这背后，影响的是德国12万个家庭。

大众为啥要在德国减员，道理再简单不过。俄乌冲突打起来后，北溪2管道被炸，德国失去了廉价能源，工业成本高涨，已经被迫来了一波“去工业化”。在中国市场，德系车面临中国企业的激烈竞争，已经明显掉队。两面这么一夹击，大众能挺到现在才裁员，已经是血槽够厚了。

但大众的工人们可不这么想。俄乌冲突打起来后，通胀不断增长，不仅是企业成本增加，普通德国民众的成本也上去了。所以大众的工人要求涨薪。大众董事会本来想的是，降薪10%大家共渡难关，劳资委员会则要求加薪7%。

大众一想，去求吧，把工厂关了，成本不就省了吗？我跟你们费那么多嘴皮子干嘛？于是就闹到了今天这个地步。但工人们可不管你企业成本高不高，老子生活成本还高了呢，必须涨工资！大众员工集体抗议，并宣布要激烈抵抗，直至占领工厂。

要我说这帮人脑子还是不好使，人家都准备关闭工厂了，你占领工厂还有个毛用啊！

平心而论，工人们的要求虽不合理，但也有道理，毕竟他们也是高通胀的受害者。只能说，他们选出来的领导人没有站在他们一边，而是站在美国和乌克兰一边，让他们承受了痛苦。

不过不要紧，西式皿煮制度有自我纠错功能，下次你们选别人纠个错，不就行了吗？要是还不行的话，那就再选一次，再纠个错。西式皿煮制度就是有优势啊，犯了错误可以随时纠错，别人想羡慕都羡慕不来啊！

大众受成本上涨、中国竞争的两面挤压，准备要“断腕求生”，但大众工人却怒了。有趣的是，德国媒体这次没有站在“可怜的工人”一边，而是普遍认为大众此次举动是“无奈之举”，是情有可原的。

《莱比锡人民报》评论称，大众好比一栋大房子，房子中有许多附属建筑物可以支撑收入来源，只要中国市场蓬勃发展，就可以赚得盆满钵满，足以让它忽略旧房间的翻新需求。

但现在呢，很显然，德系车的中国市场份额，更多的被中国国产车企抢走了。大众的好日子就到头了，大众工人的好日子也到头了。

《明星》周刊称，大众汽车的人员结构长期臃肿，员工已经在此工作了几十年，且拥有高于平均水平的工资。坚决反对变革看起来是种自我保护，但实际上只是推迟了早就应该发生的事：车企膨胀的人员结构必须终结。

怎么说呢？德国媒体的意思就很明显了，大众这个变革，不是不应该做，而是早就该做了。现在才开始变革，已经来得太晚了！而德国工人呢？长期拿着高于平均水平、实际上也是高于他们本身应得的工资，是不正常的。现在大众关厂、裁员、降薪，是对的！

所以呢，德国、日本这些发达国家的好日子，正在逐步走向终结。发达国家的光环，正在逐步褪去。以前有些人羡慕的，发达国家待遇多好、福利多好，还有工会帮助维护他们的利益，说起来都是“你看人家xx国怎样怎样”，都要完蛋了。

实际上，这些国家只不过是因为历史机缘巧合，在中国面前有了先发优势罢了。现在中国快速追上来了，他们优厚的待遇、他们的福利、他们的光环，统统都要被打回原形。

中国汽车行业对德日的挤压速度，到了什么程度呢？到了欧洲已经开始耍流氓的程度了。

欧盟准备给中国汽车加税，这个大家都知道了。中国为了给欧盟一个融入文明世界的机会，双方开始谈判。谈判过程中，不文明的欧盟来了好几手阴的。

欧盟一边和中方代表谈判，一边在私下里单独拉拢12家车企谈判，企图分化中国。

我记得我小时候听过一个故事，就和这种差不多。大意是外国和咱们谈判，咱们自己的企业不团结，私下里给国外开低价，然后被各个击破。末了还要感叹一下，中国人啊，就是这么不团结！劣根性啊！

小时候听这故事没觉得啥，后来成年，发现这不扯淡么。现实的情况是，被欧盟单拉出来的车企，立马给中方谈判代表报告了。于是商务部就公开打脸欧盟，你们谈判没诚意啊！

这还没完，这次欧盟自己才是展现劣根性的一方。西班牙前一阵就来找中方谈过了，西班牙也从咨询性投票时的赞成，变成了实质性投票时的弃权。这几天，芬兰总统访华，明天斯洛伐克总理要来。

欧盟没把中国车企各个击破，反而被中国各个击破了。欧洲人的劣根性啊！

事实上，欧盟从一开始就比较鸡贼。拟定征收的关税也是从17%~36.3%，也是为了分化中国车企，企图各个击破，防止中国企业联合起来。

欧盟给的规则是，这些企业中，谁先投降（配合欧盟），谁的税率就能降一半。谁抗拒调查（不给关键技术）就会享受顶格税率。

这就是经典的：投降输一半！

欧盟这一方面想明抢你技术，一方面还想分化你，看能不能找一两个企业突破口，能抢一个算一个。中国的诉求很简单，所有车企作为一个整体和欧洲谈，这样才能最大化为自己争取利益。

当然了，欧盟的阴招还远不止于此。比如他们要求中方给每个企业的每个车型都设定一个最低售价，这就是纯粹地难为人了。所以，说欧盟没有谈判诚意，是比较贴切的。

双方谈了8轮了，欧盟除了玩阴的，还给了中国两个选择。一个是接受45%的关税，另一个是做出最低售价承诺、或者投资欧洲。

欧盟要求的最低售价承诺，是不低于3万欧元，折合人民币大概23万。所以到底是谁在阻止欧洲人民买上实惠的汽车呢？

如果中国接受了3万欧元的限价，这样中国车企相当于事实上放弃了20万以下的节凑车型，而这个车型是卖的最多的。

让咱们投资欧洲，那就更可能是包藏祸心了。首先，中国车企的竞争力来自于中国的汽车全产业链。这一点大家应该没啥异议吧，连自己没核心技术楞说整个中国没核心技术的某车企，都承认中国产业链牛逼呢。

车厂搬到欧洲，就大众那帮工人的懒样，马斯克频频吐槽，你指望他们？他们把自己国家的大众都干死了。

那你全产业链搬过去？不会吧，德国汽车产业链都在外逃到中国来呢，你这样过去送人头真的好吗？

更何况，欧洲作为老牌流氓，明抢的手段可太多了。以前日本车进军欧洲的时候，就被猛坑了一把。比如欧洲国家给日本车配额，就那么多，多了不能进。比如法国要求你从港口卸货，但要到内陆城市通关，卡死你。比如意大利要求你来设厂，等你去了要求配件百分之多少必须从欧洲买，坑死你。

所以中国的态度很明确，加关税，那就没投资！想用关税威胁换取中国投资，没门。

中方邀请欧洲来华谈判，欧盟好像是也没来。这也说明欧洲没啥诚意，前面n轮都是咱们跑欧洲去谈，人家以逸待劳。

看欧洲这些迷之自信的骚操作，估计欧洲人还是好日子过惯了，真以为自己还是贵族老爷呢！所以说啊，中国车企冲击德日，还需要加大力度啊！

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