近段时间，不少国家开始不断收缩本国汽车的进口条件。闹得沸沸扬扬的当属欧盟对中国电动车加征关税的事件。

10月4日，欧盟成员国代表投票通过了欧盟委员会提交的电动汽车反补贴案终裁草案，欧盟成员国以多数票支持对中国制造的电动车征收最高达45%的进口关税。

事实上，欧盟从7月5日起就开始了对中国进口电动汽车加征关税，本次投票通过的表决则将在10月31日起正式生效，将临时征税正式转变为长期征税。

如今正是中国电动汽车出海的关键时期，欧盟加征关税的行为给中国车企造成了前所未有的压力，同时也不利于中欧双方友好商贸合作。

在欧盟的强势施压下，英国方面保持了克制和冷静，传达出积极的消息。据外媒报道，10月14日，英国贸易大臣Jonathan Reynolds表示英国不打算效仿欧盟对中国进口电动车加征关税，原因是英国企业尚未提出需要对中国电动汽车进行调查的投诉。

在英国，捷豹路虎是最大的汽车厂商之一，它在推动建立中英友好商务合作关系中起到了关键作用。

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加征关税闹剧，无法抵挡中欧经济合作大趋势

欧盟对中国加征关税的闹剧持续了整整一年。去年10月4日，欧盟正式开启了针对中国进口到欧洲的汽车的反补贴调查。彼时（2023年上半年），中国品牌在欧洲的总销量为14.7万，市占率仅为2.25%。

作为对比，今年9月德系品牌在中国汽车市场的零售份额为16.5%，远远高于所有中国品牌在欧洲的市占率。

在欧盟忙于反补贴调查的一年多来，中国车企在欧洲的脚步并未停下，根据施密特汽车研究公司的最新数据，当前来自中国品牌的新能源汽车在欧洲的销量在20万辆以下，仅相当于约7.5%的市占率。

这意味着，尽管欧盟方面屡屡制造困难，但中国汽车被欧洲用户认可的局面不会改变。同时，中国车企进入欧洲成熟汽车市场的决心也不会改变。

今年巴黎车展上，中国车企再次成为全场焦点。今年比亚迪、红旗、广汽集团、上汽大通、东风风行、问界、小鹏、零跑、创维等中国车企纷纷亮相巴黎车展。中国品牌参展数量，超过了其他国家，也超过了去年的慕尼黑车展中国品牌参展数量。

事实上，在全球化趋势之下，中欧经济已经有深度的捆绑，德国，大众、宝马和奔驰的销售额几乎1/3来自中国市场，欧洲的几乎每一辆汽车都有中国零件。此外，中国车企也正在欧洲布局，匈牙利、西班牙等地都会出现中国车企的工厂。

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深入理解中英商贸合作关系，捷豹路虎促进建立友好合作关系

英国对中欧经济形势有自己的把控。Reynolds在国际投资峰会期间对记者表示：“作为国务卿，我确实有权让英国效仿欧盟的做法。我们一直对此进行密切分析，但我认为我们的汽车行业与欧盟不同，目前英国汽车行业尚未要求TRA效仿欧盟的做法。“

英国贸易救济局（TRA）并未收到来自本土汽车行业的任何投诉，英国不会效仿欧盟向中国电动汽车加征关税。Reynolds还补充说，他“最关心”的是为英国生产商创造繁荣和开放的出口市场。

当前，英国最大的汽车厂商捷豹路虎和中国市场联系紧密。一方面，中国曾是捷豹路虎全球最大市场，尽管后续其在中国市场业绩回落，但也保持了相当的体量。目前，捷豹路虎在中国市场上卖得最好的三款产品——揽胜、揽胜运动版和卫士全部是进口产品。并且这三款产品占据捷豹路虎批发销量的67%，给捷豹路虎带来了丰厚的利润。

另一方面，捷豹路虎在中国市场深耕多年，和当地合作伙伴奇瑞建立了深厚的关系。因此，它可以汲取中英双方的优势，更好地进行品牌发展。

在看到中国汽车产业在电动化领域的领先，捷豹路虎选择和奇瑞合作“复活”电动化神行者。根据计划，该系列电动产品将搭载奇瑞电动化平台，使用捷豹路虎授权的“Freelander神行者”品牌，由捷豹路虎和奇瑞双方创意设计团队共同打造，于奇瑞捷豹路虎常熟工厂生产，充分整合合资双方的优势资源，为新产品赋能。

全球化时代之下，捷豹路虎等英国汽车企业和中国市场深度捆绑，合作共赢、共同把蛋糕做大才是上上之策。有了中国市场的助力，叠加自身英伦豪华的优势，可以预见未来捷豹路虎在中国市场甚至全球市场将获得更大的发展空间。